第3四半期の利益は予想を大幅に上回り、テスラの株価は11%超上昇した。
10月24日、テスラが発表した財務報告書によると、2024年第3四半期、テスラの売上高は251億8200万ドルで、前年同期比8%増となり、市場予想をやや下回った。GAAPの純利益は21億6700万ドルで、前年同期比17%増加し、市場予想をはるかに上回った。粗利益率は19.8%に増加し、前年同期より約2ポイント増加した。
納入量の増加が業績の好調を後押しした。テスラの第3四半期の納入台数は前年同期比6.4%増の46万3000台で、今年第1四半期の販売台数は前年同期比で増加し、歴代第3四半期の納入記録を樹立した。
純利益の上昇についてテスラは、自転車販売コスト（COGS）が過去最低の約3万5100ドルに低下したと述べた。
また、テスラの今期の炭素積分収入は史上2番目に高い7億3900万ドルで、利益率の向上にも役立った。テスラ側は、他のメーカーが排出要件を満たす上で遅れているためだと述べた。自動車メーカーは毎年一定数の炭素ポイントを獲得しなければならず、目標を達成できなければテスラなどからポイントを購入することができるが、テスラは電気自動車だけを生産しているため、余分なポイントを持っている。
エネルギー事業では、テスラが今四半期に再び強力な業績を上げ、売上高は23億7600万ドルを実現し、粗利益率も30.5%と過去最高を記録した。上海スーパーファクトリーは、2025年第1四半期にメガパックの納入を開始する予定だ。
2025年上半期にはより手頃なモデルを発売
テスラ側によると、同社は競争力のある車種をより多く発売する準備を進めており、その中で2025年上半期からより手頃な車種（投資家はModel 2の低価格モデルと呼ぶ）を発売する。
財報電話会でテスラのエロン・マスクCEOは、テスラは2025年上半期により手頃なモデルを発売する計画だと指摘した。また、インセンティブ措置を加えると、電気自動車の価格は「3万ドルを下回ることになり、これは重要な敷居だ」と付け加えた。
彼は、低コストの自動車を製造するために必要な作業量は「極めて高い」と述べ、自動車コストから20%の利益を引き出すことは、最初に自動車の設計や工場全体の建設よりも難しいと述べた。
彼は、重大なマイナス事件が発生しない限り、2025年の自動車販売台数は20%から30%増加すると予想している。
他の車種では、テスラのピックアップモデルCybertruckが品質問題に悩まされているにもかかわらず、同社は第3四半期に米国で1.6万台以上のCybertruckを販売した。テスラ側は、Cybertruckが「初めて正粗金利を実現した」と言及した。
テスラの電気トラックSemiについて、テスラの幹部は、Semiを生産する工場は来年から初歩的に建設され、2026年に全面的に操業する見込みだと指摘した。マースク氏によると、この車の1マイルあたりの極めて低コストを考慮すると、Semiの「需要量は非常に大きい」という。
テスラ幹部によると、Semiトラックの潜在力はペプシコーラなどの顧客によって実証されているという。ペプシコーラの運転手はSemiトラックを試したら、他のトラックを運転したくなくなった。
ロードスターの発売にはまだ時間がかかるかもしれない。アナリストからこの車種について聞かれたマースク氏は、ロードスターの予約者はしばらく悩んでいたが、ロードスターは「花を添える」ものであり、より詳細な計画は提示していないと認めた。
テスラの最高財務責任者は、テスラは在庫の滞積を避けながら販売量を増やすことを決意したと述べた。この戦略を支持するために、テスラは消費者が車を買いやすいように、より魅力的な金融プランを打ち出している。
FSD V 13は間もなく発売され、来年にはカリフォルニア州とテキサス州で共有モビリティサービスを提供する
マースク氏はまた、V 12.5バージョンのリリースやCybertruckのFSDを含む全自動運転機能FSDの進展についても議論した。彼は、FSD V 13はすぐに発売される予定で、V 13が介入するたびに5-6倍になると予想していると指摘した。
FSD V 12のリリース後、テスラFSDの使用量は大幅に増加し、売上高と純利益の上昇も後押しした。
第3四半期現在、FSDの完全自動運転能力（運転者規制版）における走行距離の累計は20億マイルを超え、うち50%以上はV 12版で実現されている。
マースク氏は、テスラ内部では来年第2四半期までにFSDが人間の運転手より安全になると推定しており、「Robotaxiが完全な自動運転を実現するのを待つ必要はない。我々は来年には既存の車種でこの目標を達成できると予想している」と指摘した。
約2週間前、テスラはRobotaxiCybercabを発売した。マースク氏は、「Cybercabが2026年に量産を実現する自信がある」と指摘した。テスラは年間生産量を200万台と見積もっている。
また、来年にはカリフォルニア州とテキサス州で共有モビリティサービスを提供する予定だ。サンフランシスコ・ベイエリアのテスラ従業員は現在、自動運転で車を呼ぶサービスを持っているが、このサービスは安全員を使用していることも明らかにした。
マースク氏はまた、米国には現在の州ごとの独自の承認プログラムではなく、州ごとの承認を得るための全国的な自動運転車の承認プログラムが必要だと考えている。
マースク氏は、Cybercabは技術的に2万5000ドルの車だと強調した。2万5000ドルで販売されている非Robotaxi自動車について、テスラは自動運転分野に全力を尽くしているため、非自動運転バージョンのCybercabを生産する計画はないと強調した。
またテスラ氏によると、第3四半期の人工知能訓練の計算能力は75%以上向上したという。
マースク氏は、人型ロボットOptimus計画が進展していると指摘した。彼はOptimusの次世代の手の自由度が22に達することに言及した。
マースク氏は、「私たちは最先端の人型ロボットを持っており、他の同類のロボットよりもはるかにリードしていると自信がある」と述べた。また、競合他社のロボットは人工知能能力が不足しており、大量にロボットを生産する能力もないが、テスラはこの2つの能力を兼ね備えているため、同社のこの分野でのリーダーシップは顕著だと付け加えた。
「オプティマスはテスラの最も価値のある部分になると思います」とマスク氏は付け加えた。
テスラ氏は、世界経済の成長が阻害され、他の企業が電気自動車事業への投資を減らしているにもかかわらず、私たちは車両とエネルギーラインの拡大、コスト削減に専念し、人工知能プロジェクトと生産能力に大きな投資を行っていると述べた。私たちはこれらの努力が交通とエネルギー分野で進行中のモデルチェンジのチャンスをつかむことができると信じています。
テスラの株価は10月に18%下落し、今年に入ってから14%下落した。10月23日の日米株終値はテスラが1.98%下落したが、第3四半期の業績は後取引で明らかに株価を上昇させ、投稿までにテスラ米株は11.8%超上昇した。