"로보택시를 갖게 된 장래는 어떤 것인가? 주차장을 공원으로 만들어 도시를 더 아름답게 만들 수 있다."최근 테슬라 제품 발표회에서 머스크는 로보택시의 발전 전망에 대해 이렇게 회상했다.동시에 Robotaxi 모델인 Cybercab이 공식 출시되었습니다.
로보택시 분야에서 테슬라의 강력한 경쟁자인 바이두 산하 무빨리 달리기, 구글이 투자한 웨이모도 최근 새로운 움직임을 보이고 있다.전 세계에 관한 자동 운전 경기가 다시 시작되었다.
시장에 삼자 상쟁 구도가 처음 나타났다.
비록 진입 시점이 다르지만, 전 세계적으로 로보택시 시장은 이미 무 빨리 달리기, 테슬라, 웨이모 3자가 다투는 구도를 형성하고 있다.또한 기술 수준, 운영 규모에서 현저한 차이성을 드러낸다.
기술적으로 웨이모는 고정밀 하드웨어 구성과 첨단 알고리즘을 사용하여 무인 차량에 최대 29개의 카메라, 6개의 레이저 레이더, 여러 개의 밀리미터파 레이더를 장착하여 복잡하고 변화무쌍한 도시 환경에 대응할 수 있으며 대량의 실제 테스트 데이터를 통해 시스템의 안전성과 신뢰성을 확보한다.
테슬라는'순수 시각 + FSD'의 기술 노선을 고수하며 소프트웨어 알고리즘에 의존해 신경망을 통해 종단간 운전 제어를 실현한다.
바이두 Apollo는 하드웨어 구성을 최적화하여 더 높은 성가비를 실현했다.6세대 모델은 12개의 카메라, 8개의 레이저 레이더, 6개의 밀리미터파 레이더를 통합하여 센서 수가 웨이모보다 적지만 스마트 알고리즘의 최적화를 통해 Apollo 시스템은 여전히 고정밀도의 환경 감지와 의사 결정 능력을 제공할 수 있다.
"화샤시보" 기자가 바이두 측으로부터 알아본데 따르면 바이두는 곧 Apollo 자동운전개방플랫폼 10.0을 발표하게 되는데 바이두의 최신 자동운전대모형 ADFM을 탑재하게 된다."Apollo 오픈 플랫폼 10.0은 자동 운전 장면의 적응성 문제를 해결하는 데 능숙하며 장애물 검사 성공률과 극단적인 날씨 장면의 안전성에서 크게 향상되었다."
운영 규모는 웨이모 관선이 발표한 자료에 따르면 8월 현재 로보택시 서비스의 미국 내 주간 유료 이동 횟수는 10만 건을 돌파해 5월 보고된 5만 건에 비해 두 배로 늘었다.현재 웨이모는 샌프란시스코 베이 지역, 피닉스, 로스앤젤레스 일부 지역에서 유료 자율주행 택시 서비스를 제공하고 있으며 내년에 오스틴과 애틀랜타에서 이 서비스를 출시할 계획이다.
무익스프레스는 이미 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 청두, 충칭, 우한, 창사, 자칭, 양천, 허페이 등 11개 도시에서 규모화 운영을 실현했다.바이두가 제공한 데이터에 따르면 올해 2분기까지 무익스프레스가 제공한 로보택시 승차 서비스는 약 89만9000회로 전년 동기 대비 26% 증가했다.7월 28일까지 무쾌속달리기는 루계로 대중에게 700만차 이상의 자동운전출행서비스를 제공했다.
테슬라 로보택시 (Robotaxi) 는 정식으로 상업화 운영되지는 않았지만 방대한 차주 집단을 이용해 끊임없이 운전 데이터를 축적해 자율주행 시스템을 훈련하고 있다.현재 테슬라의 FSD 시스템은 전 세계적으로 16억 마일 이상의 운전 데이터를 누적하여 자율주행 기술을 빠르게 교체하고 있다.
중미 양국의 산업 발전 과정은 각기 우세를 가지고 있다.
롤랑베르크 글로벌 파트너인 우자오는 화샤시보 기자에게 발전 경로에서 중미 양국은 정책 완화의 척도와 기준에서 각자의 로보택시 상업화 진전의 특징을 결합했다고 분석했다.
미국은 로보택시의 사업화 과정에 대해 더욱 개방적인 자세를 보여 기업들이 자율주행 기술 분야에서 대담한 탐색과 혁신을 하도록 독려하고 있지만, 샌프란시스코에서의 크루즈의 운영은 단기간에 여러 건의 사고를 일으켜 대중의 신뢰도에 심각한 타격을 입혔고, 이후 캐나다 차량관리국은 크루즈 자율주행 택시의 운행 허가를 중단했다.
"중국의 자동운전은 기본적으로 리듬이 있는 점진적인 발전로선을 따르고 지역의 개방과 기술안전검증을 병행하여 감독관리, 기술, 공중수용도 등 요소의 불균형을 피면했다."오소는 다음과 같이 표시했다.
자동운전령역의 경쟁은 단순한 기업간의 대결이 아니며 더우기는 중미 량국의 첨단과학기술분야에서의 한차례 과학기술게임이다.
중국의 자율주행 출발은 다소 늦었지만 전반적으로 후발 선점세를 보이고 있다.통일된 정책 지원과 지방 정부의 적극적인 추진을 통해 산업 패키지와 정책 지원 방면에서 Robotaxi의 신속한 발전을 촉진했다.예를 들어 베이징은 2019년부터 자율주행 차량의 테스트 규범을 먼저 발표해 자율주행 차량에 대한 도로 이용 조건을 점차 완화했다.우한은 시범구 구축을 통해 자율주행 기술의 응용에 광활한 시험장을 제공해 중국 로보택시 상업화 운영의 중요한 도시가 됐다.
중국의 방대한 자동차 시장 및 차로운 일체화의 빠른 추진에 의거하여 무쾌주외에 기타 중국 Robotaxi 분야의 주요 게이머, 예를 들면 소마지행, 문원지행, AutoX, 예를 들면 기출행, 원융계행 등도 모두 상업화의 착지를 적극 추진하고 있다.
반면 미국은 주별 정책 차별성이 크기 때문에 캘리포니아, 애리조나 등이 먼저 자율주행차에 대한 명확한 규제 틀을 마련했고, 전 자율주행 번호판 발급을 통해 웨이모와 크루즈의 상업화 운영을 추진했다.그러나 이런 정책의 차이는 각 주 간의 발전 불균형도 초래했다.
테슬라가 이끄는'메기 효과'
테슬라 로보택시의 발표로 로보택시 업계의 경쟁이 심화되면서 발전 리듬도 크게 빨라질 것으로 보인다.비록 비교적 늦게 로보택시 분야에 진입했지만 국가지능교통시스템공정기술연구센터 수석과학자이며 중국지능교통산업련맹 리사장인 왕소경의 견해에 의하면 테슬라는 여전히 국내 로보택시 강적으로 간주되고있다.테슬라 robotaxi 제품에 대해 언급할 때 그는 Cybercab이 이미 미국에서 선발되였고 그다음은 중국과 유럽이며 마지막에는 세계 각지에 배치되였다고 표시했다.
"현재 주로 미국에서 운영되고 있는데, 일단 중국 시장에 진출하면 국내 자율주행, 특히 자율주행 택시 업계가 더 빠르게 발전할 것이라고 생각한다.당신이 발전하지 않고 시장을 점령하지 않으면 그것이 들어오기 때문에 우리는 지금 반드시 속도를 내야 한다"고 왕소경은 말했다.
운영 모델에서도 머스크의 계획은 시장의 주류 게이머들과 다르다.현재 업계 주류의 Robotaxi 운영 모델은"골든 트라이앵글"모델이다. 즉 자동 운전 기술 회사, 이동 플랫폼, 자동차 기업 3자가 연합하여 중합성 플랫폼에 의존하여 각 측의 우세 자원을 통합한다.
테슬라는 로보택시 차량을 자체 운영할 계획이다.머스크는 테슬라 차주들이 언제든지 자신의 차량을 차량 행렬에 합류시키거나 차량 행렬에서 제거할 수 있다고 밝힌 바 있다.테슬라 차주는 자신의 차량의 적용 범위를 결정할 수 있으며, 친구/가족만 사용할 수 있고, 5성급 사용자만 사용할 수 있으며, 누구나 사용할 수 있는 등 다양한 모델을 선택할 수 있다.
현재 업계에서는 2026년이 로보택시 대규모 착지의 상업화 변곡점이라는 평가가 지배적이다.샤오펑자동차 허샤오펑 회장은 최근 2025년 하반기에 양산차에서 해외 일류 로보택시에 대한 소프트웨어 사용 경험을 실현할 것이며, 2026년에 로보택시를 정식으로 출시할 계획이라고 밝혔다.10월 14일, 길리 산하의 출행플랫폼 조조출행 CEO 공흔은 조조출행이 2년내에 완전히 맞춤화된 로보택시 차종을 출시하게 된다고 밝혔다.
아마도 그때가 되면 Robotaxi의 경쟁 구도는 더욱 치열해질 것이다.