「Robotaxiを所有した将来はどうなっているのか。駐車場を公園にして、都市をより美しくすることができる」。最近のテスラ製品発表会で、マースク氏はRobotaxiの将来性についてこう考えた。同時に、RobotaxiモデルのCybercabが登場した。
一方、テスラのRobotaxi分野での有力なライバルとして、百度傘下のダイコンが快走し、グーグルが投資したWaymoも最近、新たな動きを見せている。世界的な自動運転レースが再び始まった。
市場の初期の三者間の争いの構図
参入時点は異なるが、Robotaxi市場は世界的に大根の快走、テスラ、Waymoの3者が争う構図になっている。また、技術レベル、運営規模に顕著な差異が見られた。
技術面では、Waymoは高精度のハードウェア配置と先進的なアルゴリズムを採用し、その無人運転車両のために最大29個のカメラ、6個のレーザーレーダー、複数のミリ波レーダーを配備し、複雑で変化に富んだ都市環境に対応することができ、そして大量の実際のテストデータを通じて、システムの安全性と信頼性を確保した。
テスラは「純視覚+FSD」の技術路線を堅持し、ソフトウェアアルゴリズムに依存し、ニューラルネットワークを通じてエンドツーエンドの運転制御を実現している。
百度Apolloはハードウェア構成を最適化することで、より高い性価格比を実現した。その第6世代モデルは12個のカメラ、8個のレーザーレーダー、6個のミリ波レーダーを集積し、センサーの数はWaymoより少ないが、スマートアルゴリズムの最適化により、Apolloシステムは依然として高精度な環境感知と意思決定能力を提供することができる。
「華夏時報」の記者は百度側から、百度がApollo自動運転開放プラットフォーム10.0を発表し、百度の最新の自動運転大モデルADFMを搭載することを明らかにした。「Apolloオープンプラットフォーム10.0は自動運転シーンの適応性問題を解決するのが得意で、障害物検査の成功率と極端な天気シーンの安全性に大きな向上がある」。
運営規模は、Waymo官宣が発表したデータによると、8月現在、Robotaxiサービスの米国での1週間の有料移動回数は10万回を突破し、5月に報告された5万回より2倍になった。Waymoは現在、サンフランシスコ・ベイエリア、フェニックス、ロサンゼルスの一部で有料自動運転タクシーサービスを提供しており、来年にはオースティンとアトランタで同サービスを開始する予定だ。
大根快走はすでに北京、上海、広州、深セン、成都、重慶、武漢、長沙、嘉慶、陽泉、合肥など11都市で規模化運営を実現した。百度が提供したデータによると、今年第2四半期までに大根が快走して提供したRobotaxi乗車サービスは約89万9000回で、前年同期比26%増加した。7月28日現在、大根快走は累計700万回を超える自動運転移動サービスを提供している。
テスラRobotaxiは正式に商業化されていないが、巨大なオーナー集団を利用して運転データを蓄積し、自動運転システムを訓練している。現在、テスラのFSDシステムは世界中で16億マイルを超える運転データを蓄積し、自動運転技術を高速反復させている。
中米両国の産業プロセスにはそれぞれ優位性がある
ローランベルググローバルパートナーの呉ザオ氏は華夏時報の記者に対し、発展経路において、中米両国は政策緩和の尺度と基準にそれぞれのRobotaxi商業化進展の特徴を結合していると分析した。
米国はRobotaxiの商業化プロセスに対してより開放的な姿勢を示し、企業が自動運転技術分野で大胆な探索と革新を行うことを奨励しているが、Cruiseのサンフランシスコでの運営は短期的に多くの事故を発生させ、公衆の信頼度に深刻な打撃を与え、その後、加州車両管理局はCruise無人運転タクシーの運営許可を一時停止した。
「中国の自動運転は基本的にリズムのある漸進的な発展路線に従い、地域の開放と技術安全の検証は並行して、監督管理、技術、公衆の受け入れ度などの要素のアンバランスを回避した」と呉氏は述べた。
自動運転分野の競争は簡単な企業間競争ではなく、さらに中米両国のハイテク分野での科学技術ゲームである。
中国では自動運転の開始はやや遅れているが、全体的には後発先着の勢いを見せている。統一的な政策支援と地方政府の積極的な推進を通じて、産業関連と政策支援の面で、Robotaxiの急速な発展を促進した。例えば、北京は2019年から率先して自動運転車両の試験規範を発表し、自動運転車両の走行条件を徐々に緩和している。武漢はモデル区を設立することで、自動運転技術の応用に広い試験場を提供し、中国のRobotaxiの商業化運営の重要な都市となった。
中国の巨大な自動車市場と車路雲一体化の急速な推進により、大根快走のほか、他の中国Robotaxi分野の主要プレイヤー、例えば小馬智行、文遠知行、AutoX、例えば祺出行、元戎啓行なども積極的に商業化の落地を推進している。
一方、米国は各州の政策の違いが大きいため、カリフォルニア州、アリゾナ州などが率先して自動運転車のために明確な規制枠組みを制定し、全自動運転免許証を発行することで、WaymoとCruiseの商業化運営を推進した。しかし、このような政策の違いも各州間の発展の不均衡を招いた。
テスラが動かす「ナマズ効果」
テスラRobotaxiの発表に伴い、Robotaxi業界の競争が激化し、発展ペースも大幅に加速するだろう。遅れてRobotaxi分野に進出したにもかかわらず、国家知能交通システム工学技術研究センターの首席科学者で中国知能交通産業連盟の王笑京理事長から見れば、テスラは国内Robotaxiの強敵とされている。テスラrobotaxi製品については、Cybercabが米国で初出荷され、中国と欧州であることを明らかにし、世界各地に配備されたと述べた。
「現在は主に米国に集中して運営されており、中国市場に参入すると、国内の自動運転、特に自動運転タクシー業界がより急速に発展すると思います。あなたは発展せず、市場を占領しないと入ってくるので、私たちは今、加速しなければなりません」と王笑京氏は話した。
運営モデルでは、マースクの計画も市場の主流プレイヤーとは異なる。現在、業界で主流のRobotaxi運営モデルは「ゴールデントライアングル」モデルであり、つまり自動運転技術会社、移動プラットフォーム、自動車企業の3者が連携し、集約プラットフォームによって各方面の優位資源を統合する。
テスラは自らRobotaxiチームを運営する計画だ。マスク氏は、テスラのオーナーはいつでも自分の車をチームに入れたり、チームから取り外したりすることができると述べた。テスラの車主は自分の車の適用範囲を決めることができ、友人/家族だけの使用、5つ星ユーザーだけの使用、誰でも使用できるなど、さまざまなモードを選択することができる。
現在、業界では2026年がRobotaxiの大規模な着地の商業化の曲がり角だと考えられている。小鵬自動車の何小鵬董事長はこのほど、2025年下半期に量産車で海外一流ロボティクスを標的としたソフトウェア使用体験を実現すると表明し、2026年にロボティクスを正式に発売する計画だ。10月14日、吉利傘下のモビリティプラットフォーム曹操モビリティCEOのGON Xin氏は、曹操モビリティが2年以内にRobotaxiモデルを完全にカスタマイズ化することを明らかにした。
その時になると、Robotaxiの競争構図はさらに激しくなるかもしれない。