보잉은 국제 기계 및 항공 우주 노동자 협회 (IAM) 와 4 년 동안 임금이 35% 상승하고 매년 최소 4% 의 보너스를 포함하여 노동자들에게 새로운 계약을 제공하기로 잠정 합의했다.이 밖에 근로자들은 한꺼번에 7000달러의 추가 보너스도 받게 된다.
이 계약이 통과되면 보잉의 현재 생산 마비를 끝내고 노동시장 혼란에 대한 백악관의 우려도 크게 완화될 것으로 보인다.지난주 줄리 수 노동장관 대행이 보잉 본사가 있는 시애틀을 직접 찾아 협상에 개입한 것은 보잉 파업을 진정시키는 것이 미국 정부에 얼마나 중요한지 잘 보여준다.
그러나 이 초보적인 협의는 결코 확실한 것은 아니다.최신 계약은 회사가 이전에 제안한 것에 대한 직원들의 많은 불만을 해결했지만 보잉의 고정 수익 연금 계획을 회복하지 못했으며 이는 일부 직원들에게 문제가 될 수 있습니다.
새로운 합의는 다음 주 수요일 (10월 23일) IAM 노조에서 공식 투표가 진행된다.
한 가지 난관이 다른 한 가지 난관에 이어지다
9월 13일 파업 이후 보잉과 전 세계 항공우주 산업 공급망의 기업들은 점점 더 무거운 압력에 직면해 있다.파업 직후 보잉은 가장 돈을 많이 버는 737 맥스, 767, 777 항공기의 조립선을 폐쇄해야 했다.
그 후 부품 공급업체 Spirit AeroSystems는 767 및 777 프로젝트의 부품 제조를 담당하는 700 명의 근로자를 해고해야한다고 경고했다.또 스피릿의 문제는 또 다른 고객인 에어버스의 생산 계획에도 영향을 미쳤으며, 에어버스도 여러 장소에서 공급망에 어려움을 겪고 있다고 인정했다는 보도도 있다.
또 보잉은 이달 들어 10% 감원을 발표해 산업 전반에 파문을 일으켜 미국 경제에 뚜렷한 충격을 줄 수 있다는 노동시장의 광범위한 우려를 낳았다.이 때문에 미국 당국은 긴급 입장 조정을 해야 했다.
그러나 초기 합의가 나왔다고 보잉의 어려움이 해소된 것은 아니다.실제로 더 오른 인건비는 보잉의 미래에 지뢰를 묻을 가능성이 높다.
투자자들이 지금 매우 우려하고 있는 문제는 끊임없이 증가하는 제조 원가와 끊임없이 하락하는 이윤율이 보잉의 시장 점유율에 점차 타격을 주고 있다는 것이다. 시장은 보잉의 새 최고경영자 Kelly Ortberg가 보잉의 현재 퇴세를 반전시킬 수 있는 충분한 청사진이 있는지 알고 싶어한다. 그렇지 않으면 파업은 보잉의 생존 위기의 어느 한 장일 뿐이다.
현지 시간으로 토요일, 미국 델타항공의 보잉 767기 한 대가 세네갈 수도 다카르에서 기술 고장으로 긴급 브레이크를 밟았다.이는 올해 1월 알래스카항공의 보잉 항공기 도어락 폭발 사고 이후 보잉 상업항공 부문에서 전해진 최신 안전 고장이다.
전날 미국 연방항공국은 보잉사에 대해 3개월간의 새로운 안전 심사를 벌일 것이라고 발표했다.