2023년 10월, 스마트 자동차계에서 가장 핫한 양측 세력은 새로운 M7이 잘 팔리는 화웨이와 10월 인도량이 300% 가까이 늘어난 샤오펑자동차이다.
11월에 들어서면서 이 두 세력의 대표적인 인물들은 친구들 사이에서'틈틈이 맞짱'모드를 시작했다.
11월 1일, 샤오펑자동차 CEO 허샤오펑은 한 국내 자동차 매체와의 인터뷰에서 허샤오펑은"어떤 우상들은 그들의 지운전이 연말에 전국이 다 운전할 수 있다고 말하지만, 사실 전국 도로에서 콜록콜록 운전할 뿐이다. 어렵지 않다. ACC도 되고 LCC도 된다.하지만 잘 운전하려면 어렵다"고 말했다.
이와 동시에 하소붕은 또"문계신 M7대정 사용자에 대한 조사결과에 대해 많은 사람들이 AEB를 위해 구매하려 한다고 대답했다."우상이 AEB를 말했는데 나는 99% 가 가짜라고 생각한다. 그것은 바로 조작이다. 그 선전은 모두 회사가 공식으로 발표한것이 아니라 전부 작은 동영상에서 온것이다.우리 사람들도 가서 물었다. 그의 AEB는 전혀 운전할수 없었다. 길에서 브레이크를 잘못 밟는 상황이 너무 많았다.
질문계가"지명"된후 11월 3일, 화웨이 지능운전령혼인물 여승동은 밤도와 친구권진지에서"AEB가 무엇인가? 뜻밖에도 자동차기업의 일인자가 아직 전혀 료해하지 못했다"고 포문을 열었다.다음날 소셜네트워크서비스 (SNS) 실시간 검색어에 올랐다.
이에 대해 11월 4일 저녁, 하소붕은 친구권에 글을 발표하여"나는 최근 한 업종의 혼란한 현상을 평가했는데 그 결과 업종이 급하지 않고 비업종이 오히려 급해졌다. 그가 무엇을 급해하는지 모르겠다"고 밝혔다.
11월 5일, 차권의 열띤 토론속에서 또"신세력"이 공개플랫폼에서 전단에 가입했다. 어느 자동차 CEO 장용은 미니블로그에서 문수성적을 발표하여 어느 자동차가"현재 ADC, J3, ME 등 3개 플랫폼의 AEB가 이미 인도되였다......"
그러나 장융은 논평에서"AEB 장면의 복잡성이 너무 높아 날씨, 강우량, 햇빛, 속도, 장애물의 크기와 같은 다양한 장면에서의 기능 표현이 일치하지 않을 수 있다"고 말했다.잘했어. 난이도가 높아.어느 자동차의 AEB는"더 다듬어야 한다."
텐세 판매사업부 총경리 자오창장은 웨이보에 글을 올려 텐세 자동차는 80km/h의 상태에서 AEB를 가동할 수 있으며 내년에는 100km/h를 할 수 있다고 밝혔다.
재계 M7에 대해"우리는 이렇게 강한 상대를 만난 적이 없다"는 견해를 밝혔던 이상자동차 CEO 이상은 11월 4일에도 논평에서"화웨이와 싸우지 않는다"고 논평했다.
차권의 큰손들이"서로 증오"하면서 영향력이 점차 승격되고 퇴장자가 많다.그러나 사건의 시작은 3개월 전으로 거슬러 올라간다. 유명 차량 평가 자체 미디어 AutoLab 자동차 시험실은 AEB가 안전 응답 속도 경계를 테스트하는 동영상을 발표했다. 이 중 화웨이 지선 모델 문계 M5는 샤오펑 P7i 모델과 나란히 있다.
사진 출처: AutoLab 비디오 캡처
위청둥과 허샤오펑의 격공 대선이 11월 3일 실시간 검색어에'상륙'한 후 오토랩 자동차실험실도 위청둥이 청두 모터쇼와 9월 12일 발표회에서 인용한 대부분의 AEB 데이터는 렌즈 촬영을 포함한 오토랩에서 나왔다고 글을 올렸다.
AutoLab은 동시에 샤오펑 차주에게 소리쳤다."샤오펑 차주 및 어떤 브랜드의 차주도 환영한다. 당신들의 차를 가지고 우리 테스트 기지에 온다. 우리는 현장에서 측정한다."라고 말했다. 또 이 블로그를 상단에 올려놓고 수확에서 찬평으로 전환하여 이 계정의 평소 상호작용량을 훨씬 초과했다.
차를 만드는"새로운 세력"에 대해 그 선두주자인 소셜미디어의 틈틈이"상호 증오"나 일방적인"쇼 성적"은 이미 선전의 중요한 수단 중의 하나가 되었지만, AEB 관련 중론 중에 이미 결론이 나왔는가?
AEB가 여론의 풍구에 서다
AEB의 정식 명칭은 Autonomous Emergency Braking으로 자동차의 자동 긴급 제동 시스템으로, 관건은 충돌 회피 알고리즘, 즉 사용자 경험에 영향을 주지 않는 전제에서 어떻게 제동 효능을 확보하느냐에 있다.주로 제어 모듈, 거리 측정 모듈, 제동 모듈을 포함한 3대 모듈로 구성된다.
이 시스템을 장착한 차량은 차량이 돌발 상황에 부딪혔을 때 상황에 따라 경보를 발령하거나 다른 정도의 제동을 취하여 완전히 브레이크를 밟아 사고를 피하거나 사고 손실을 줄여 자동차 안전성을 높인다.최근 몇 년 동안 AEB는 점점 더 많은 모델의 표준이 되었고 침투율이 안정적으로 향상되었습니다.자동차 제조 신세력 중 이상, 테슬라, 울래 등 승용차는 AEB 기능을 100% 기본으로 장착했다.
자동차 AEB는 기술적으로 이미 상대적으로 성숙되었지만, 스마트 자동차 AEB를 어떻게 설정해야 사고를 가장 효과적으로 줄일 수 있는지,"최고 브레이크 속도"에 초점을 맞춰야 하는지,"오타 트리거율을 낮춰야 하는지"는 여전히 논의 단계에 있다.AEB에 관하여"틈틈이 외치는"실검 토론에서 한 네티즌은 그를"균형의 예술"이라고 표현했다. 왜냐하면 너무 예민하면 잘못 촉발되기 쉽기 때문이다.허샤오펑의 인터뷰에서도"속도가 너무 높으면 브레이크를 잘못 밟으면 사용자들에게 큰 놀라움이 될 것"이라고 말했다."
중국의 현행'승용차 자동 긴급제동 시스템 (AEBS) 성능 요구 및 시험 방법'은 2021년부터 사용되고 있으며, 현재 여전히 추가 보완과 정식 표준 발표가 필요하다.현재 국제적으로 AEB 시스템은 아직 통일된 명칭과 시스템 운행 표준이 없으며, 각 자동차 기업은 모두 자신의 기술 노선을 가지고 있다.여승동과 하소붕의"틈틈이 서로 증오"는 배후에도 화웨이와 소붕간의 지능자동차분야 AEB시스템의 발언권쟁탈이 있다.
현재 전국자동차표준화기술위원회가 최근 발표한'스마트 네트워크 자동차 자율주행 시스템 설계 운행 조건'의 주요 기초 단위 중 하나는 화웨이이다.
스마트 자동차 시대의 AEB 시스템에 관하여, A주 상장 회사의 배치는 일찍"틈틈이 외치기"이전에 이미 시작되었고, 투자자 인터렉션 플랫폼에는 최근 이미 하오언치뎬, 카이중 주식이 AEB 방면의 배치를 언급하였다.
조금 전 (3분기) 다른 북기람곡, 홍연과학기술, 동풍과학기술, 만안과학기술, 만집과학기술도 상호작용에서 관련 배치를 언급했다.