スーパー嵐が警報を鳴らした。
米国最大の海事労働者労働組合である国際埠頭労働者協会（ILA）は、9月30日の契約満了までに新たな賃金協定が成立しなければ、数万人の組合員がストライキに突入すると米国海運連盟（USMX）に脅しをかけている。最新の声明を見ると、双方の交渉意向の相違は依然として非常に大きく、ゼネストのリスクはエスカレートし続けている。
アナリストは、ストライキが起きるとメイン州からテキサス州に至る数十の港に影響を与えるか、米国の貨物輸送が深刻な中断を招くと警告している。オックスフォード経済研究院は最新の報告書で、ストライキに関与する可能性のある港湾労働者は4万5000人に達し、影響を与える港湾の運航量は米国の総運航量の約60%を占めると発表した。
ブルームバーグ氏は専門家を引用して、今回のストライキが1週間になると、米国経済に75億ドル（約530億元）の損失をもたらす可能性があると予想している。
ストライキの嵐
米国東海岸とメキシコ湾岸の港では、潜在的なサプライチェーン危機のハリケーンが近づいている。
賃金の食い違いが深刻なため、国際埠頭労働者協会（ILA）は米海運連盟（USMX）に対し、9月30日の契約満了までに新たな賃金協定が成立しなければ、数万人の組合員がストライキすると脅した。
米交通長官ピート・ブティジグ（Pete Buttigieg）氏はCNBCとのインタビューで、賃金の伸び幅について「ILAは新規契約で賃金を77%引き上げることを要求している」と述べた。
現在、ILAとUSMXがそれぞれ発表した声明を見ると、双方の交渉意向の相違は依然として非常に大きく、交渉合意までまだ距離があり、ストのリスクは上昇している。
現地時間9月23日、双方は再び声明を発表し、相手が交渉を拒否したと主張した。
USMXは「USMXはILAと交渉を再開するために何度も試みているが、新しい主契約について交渉を続けるための会議を手配することはできない」と述べた。
「合意するには、双方が座って交渉しなければならず、ILAが交渉に興味を持っている兆候はない。交渉してストライキを回避したいが、ILAが交渉のテーブルに戻りたくなければ、時間は多くない」と同機構は付け加えた。
ILAは、現在の交渉の行き詰まりをUSMXが労働者に許容可能な賃金増幅を提供することを拒否したことに起因している。
交渉双方の矛盾が重なり、市場はこの大ストライキが避けられないと考えている。同時に、各遠洋運送会社と港湾事業者はすでに顧客に警告を発し、応急計画を立て始めた。
ニューヨーク・タイムズ紙は、多くの企業がストライキの可能性に備えており、一部の会社は貨物輸送を加速させ、西海岸の港に貨物を移すこともあると報じた。しかし、西海岸港の容量は限られており、東海岸港の貨物流量を完全に消化することはできず、企業の対応は短期的に緩和するしかない。
バイデン政府の態度も局面をさらに悪化させる可能性がある。AP通信によると、バイデン政府はタフト・ハートレー法案を引用して、今回のストライキを数日以内に制限する可能性があるとの専門家の推測が出ていた。
タフト・ハットリ法案は、米国議会が1947年に公布した連邦法で、労働組合の活動と権力を制限している。同法案によると、港湾ストが国の公衆衛生と安全に危険を及ぼすと判断した場合、大統領は裁判所に80日間の冷静な期間を与えるよう要請することができ、これは効果的にストを一時停止することになる。
しかし、米政府当局者は先週、バイデン氏が港のストライキを阻止するために法案を引用するつもりはないと明らかにした。背後には労働者有権者の機嫌を損ねたくないからかもしれない。そのため、バイデン政府は大統領選挙前にタフト・ハートレー法案を使用しない可能性がある。
影響はどのくらいですか。
ストライキが発生すると、メイン州からテキサス州に至る数十の港に影響を与えたり、米国の貨物輸送が大幅に中断されたりする。オックスフォード経済研究院は最新の報告書で、ストライキに関与する可能性のある港湾労働者は4万5000人に達し、影響を与える港湾の運航量は米国の総運航量の約60%を占めると発表した。
東海岸港は米国の輸入貨物の43%を処理しており、いかなる操業停止も全国的なサプライチェーンの遅延を招く可能性がある。小売業、食品サプライチェーン、自動車工業など、タイムリーな在庫管理に依存する業界は、特に深刻な打撃を受け、棚の空きや物価の上昇につながる可能性があると予想されている。
アナリストによると、ストライキが実際に発生すれば、影響は米国内だけでなく、世界貿易システムにも波及する見通しだという。グローバル企業は、潜在的な港湾閉鎖や輸送遅延に対応するために、サプライチェーン戦略を見直す必要がある可能性があります。
今回の港湾ストの影響業界について、ミシガン州立大学サプライチェーンマネジメント教授のミラー（Jason Miller）氏は、「輸出で最も影響を受けた商品はプラスチック樹脂だが、輸入で最も影響を受けた業界は自動車業界であり、特に自動車部品が米国の重要な輸入品であることを考慮した」と指摘した。
「今年はこれまで、米国東海岸だけで、元の設備メーカーや1次サプライヤーからの30万標準箱（TEUs）以上と1万7000スペル箱（LCL）の自動車部品と自動車を処理してきた」とコンサルティング会社CHロビンソンのデータによると、このうち50～60%の部品の貨物輸送量は欧州とインド、残りはアジア太平洋地域から来ている。
ミラー氏は、自動車部品の供給不足がミシガン州やジョージア州などロッキング州の自動車メーカーを苦境に陥れる可能性があると指摘した。
ミラー氏はまた、ストライキの影響を大きく受ける可能性のあるもう一つの農産物、バナナを提案した。消費者にとって、ストライキは米国のバナナの価格に大きな影響を与える可能性がある。
「今年はこれまでに200万トン以上のバナナを輸入しており、うち66%から75%は東海岸とメキシコ湾岸の港を通じて入ってきた」。
ストライキが数週間続けば、米国の消費市場のバナナの数は通常の時期より激減する可能性があると予想している。バナナは貯蔵しにくく、腐敗しやすいことを考慮すると、ストライキによる供給不足がさらに悪化する可能性がある。
ミラー氏はさらに、今回の港湾ストの実際の影響は潜在的な衝撃が続く時間にかかっていると述べた。「ストが24時間から48時間しかない場合、長期的に見れば破壊性はそれほど大きくない。ストが1週間以上続くと、大規模な衝撃が出る」。
オックスフォード大学の米副経済学者グレース・ツウィマー（Grace Zwemmer）氏は報告書で、2週間のストライキでも2025年までサプライチェーンを混乱させる可能性があると述べた。
ブルームバーグは専門家を引用して、今回のストライキが1週間になると、米国経済に75億ドルの損失をもたらす可能性があると予想している。
市場は、大量の埠頭労働者が10月初めにストライキを開始すれば、米国の休日のコンテナ輸送シーズンであり、米国の大統領選挙を前にした正念場でもあり、その時の大規模なストライキは米国内の政局と世界の貿易安全に衝撃を与える恐れがあると懸念している。