"乐道L60的定价仍然有毛利，是我们认为还OK的毛利，我们不会低于毛利去定价。"在近日接受第一财经记者采访时，蔚来董事长、CEO李斌说道，乐道L60是蔚来第一款完全严格地按照目标市场用户需求，去评估配置给用户带来多少回报的汽车。

　　9月28日，蔚来第二品牌乐道的首款产品乐道L60将正式开启交付。该车整车购买售价为20.69万元起，电池租赁售价为14.99万元起，是整个蔚来车型矩阵中售价最低的产品。李斌曾表示，乐道L60的毛利可达到15%，并预留了应对市场价格竞争的空间，月销2万辆，即可拥有较好的盈利能力。
　　与蔚来品牌的协同和规模化，被认为是乐道能够实现毛利目标的重要原因。蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成告诉记者，乐道将蔚来的部分技术下放到了20万元的售价区间，并且通过规模化来分摊研发成本。
　　此外，乐道L60与蔚来的部分产品共线生产，通过扩大供应链规模、提高产能利用率，有望进一步降低成本。在售后方面，乐道也会继续沿用蔚来已有服务体系。
　　但由于技术的复用导致乐道L60的部分配置、功能和蔚来品牌产品有一定的重合度，部分用户出现将该车和蔚来产品进行对比的情况。业界也有声音质疑，蔚来和乐道的双品牌难以做到1+1大于2的效果。
　　"蔚来ES6偏家庭稍多一点，它和乐道L60在用途上有一些相似的地方，从功能配置上来讲，乐道L60在部分方面还会好一些，因为研发更晚，而且它是专为家庭场景打造的；蔚来和乐道同样功能的车确实差了十几万元，但是预算充足还是购买蔚来更好，越高端的市场肯定越有感性的体验在里面。"李斌表示，蔚来专注在高端市场，从今年将推出的ET9开始，全新的车型更注重商务属性，此外ET5、EC6等产品会更聚焦个性化市场；乐道品牌则会专注主流家庭市场。
　　李斌认为，从行业经验来讲，同一个汽车公司的高端品牌和大众品牌是相辅相成的关系，雷克萨斯没有抢丰田的客户，丰田也没有去抢雷克萨斯的客户；在预售期间，乐道的销售团队也帮蔚来卖了近1000辆车。在此前走访乐道终端门店时，多位乐道销售告诉记者，如果预算充足，完全可以考虑蔚来，能享受更好的服务体验。
　　除了给国内市场带来增量外，乐道和第三品牌萤火虫项目将承担起蔚来海外市场扩容的任务。
　　蔚来是早期大举出海的造车新势力车企之一，但今年以来，相比于小鹏、岚图、零跑等的大举扩张，蔚来在海外市场的动作较少，除了部分产品的更新外，蔚来在海外的动作主要是进入阿联酋市场。
　　李斌认为，蔚来品牌定位高端，除了中、美、欧三地外，其它区域市场的高端汽车品牌消费体量较小，所以蔚来品牌布局其它区域市场的优先级并不高；但乐道和萤火虫价格聚焦于主流消费市场，蔚来肯定会依托于乐道和萤火虫加快全球市场的布局。
　　除了回应关于乐达品牌的一系列问题外，李斌再次重申，蔚来包括乐道、萤火虫，都没有推出混动产品的计划。此前，极氪、智己、小鹏等纯电车企都被披露了混动产品的计划，中国车企中仅有蔚来还在坚持纯电技术路线。
　　"在中国，今年纯电汽车销量的涨幅肯定没插混、增程高，但蔚来会坚持做纯电，蔚来的可充、可换、可升级就是更高效的增程，是更高效的。"李斌说道。