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FF全球CEO Matthias Aydt表示，公司第二品牌是FF整体增长战略的重要组成部分，也是公司全球汽车产业桥梁战略的一部分。“Faraday X品牌由多种因素驱动，包括市场环境、竞争格局、用户需求、公司战略和行业调整。”Matthias Aydt称，新品牌的目标是将价格在30万美元的FF 91上的技术应用到3万美元价格产品上。
贾跃亭对外表示，FX品牌的目标是加快美国AIEV的普及，构建汽车产业桥梁，整合包括中国在内的高质量低成本的全球供应链体系，成为AIEV时代的“丰田”。
新品牌车型在汉德福工厂生产
据贾跃亭介绍，FX品牌第一阶段将推出FX 5及FX 6两款车型，其中作为FX品牌旗下首款车型，FX 5是一款面向主流市场的大空间运动型AIEV，预计售价区间为2万~3万美元；而FX 6将是一款家庭AI奢华超大空间车型，预计售价区间为3万~5万美元。“FX致力于提供高性能且价格实惠的电动车，满足当今用户不断变化的需求。”贾跃亭称，预计2025年年底实现FX 5首车的下线。
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据悉，FX 5和FX 6车型将提供两种动力系统，分别为增程和纯电。“作为美国首家全力推动增程式电动车的主机厂，FF为美国用户提供‘两倍性能、一半价格’的系列AIEV爆款产品。”贾跃亭表示。
对于推出增程车型的原因，Matthias Aydt解释称，经过市场调研后发现，美国市场在3万美元以下价格段找不到一款合适的增程式车型，加上美国国内供应链成本高昂、充电基础设施建设配套不完善，让美国和全球其他市场之间出现了巨大鸿沟和窗口。FF希望借第二品牌战略，触及美国无人触达的大众市场。
据Matthias Aydt透露，FX品牌旗下两款产品将在FF位于美国加州的汉福德工厂进行生产。“因为在汉德福工厂我们已经有产能了，也能比较容易去做扩产。”Matthias Aydt表示。
Matthias Aydt也坦言，FF希望以最低的资本投入来生产FX品牌的产品，已经与其他主机厂进行了生产方面的合作。
《每日经济新闻》记者从FF内部了解到，FX品牌已与四家主机厂建立了合作关系，并已经签署了两份战略框架协议和两份谅解备忘录，正在与这几家主机厂进一步签订最终协议。
欲借走量车型实现现金流增长
今年6月，贾跃亭曾对外透露称：“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，推出大众放量车型。”
彼时，FF因资金短缺无法购买零部件，已长达四个月没有交付过新车。6月13日，FF宣布完成了向一位资深个人投资者用户的新车交付。这是FF自2023年量产交付以来交付的第12辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，同时也是FF交付工作停滞4个月后完成的首次交付。
8月13日，FF完成了自SOD2重启后的第2辆FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。9月19日，贾跃亭在其官方微博再度宣布，FF将于美国当地时间9月20日向最新一位车主交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。该车交付后，预示着FF完成了自2023年正式量产以来第14辆车的交付。
新浪微博（@贾跃亭）
对于旗下两个品牌的市场定位，贾跃亭解释称，FF品牌主打塔尖市场，它最鲜明的特征就是不可能大规模放量。而第二品牌主要做塔基市场和塔腰市场，追求规模化。
“FF和FX两个品牌将相互赋能，创建一个覆盖超豪华和大众市场的完整AIEV生态。”贾跃亭称，FF将把握美国AI产业的历史性机遇，通过大规模放量车型实现销量和现金流的爆发式增长，为投资人创造巨大价值。
事实上，资金短缺是FF长期以来运营困难的症结所在。8月15日，FF发布的2024年第二季度财报显示，2024年上半年，法拉第未来累计实现营收约29.5万美元；研发、销售成本大幅降低之下，净亏损由去年同期的约2.7亿美元降至约1.57亿美元。
从上述数据来看，FF业绩正在向好的方面发展。不过，FF整体的财务压力依旧严峻。财报显示，截至6月30日，FF账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。不仅如此，FF的运营活动所用现金也只有2910万美元。
对于FX品牌旗下车型销量，FF方面信心十足，预计新车销量前期可以达到数万辆，后期则有望达到数十万辆。“展望未来，我对FF的前景充满期待，有信心能够实现公司的既定目标。”Matthias Aydt表示。
