对于很多人关心的蔚来持续亏损的问题，李斌表现出的状态很乐观。“汽车行业是一个资金密集、技术密集和人才密集，产业链非常长的行业，很多汽车公司也是在努力多年之后才实现盈利。”李斌说，蔚来目前还在挖地基的阶段，很多事情都是需要时间才能看到它的价值。
子品牌乐道上市，蔚来实现“两条腿走路”
在李斌看来，商业上的可持续是需要放在时间维度上去看的。“亚马逊的云服务赔了20年的钱，特斯拉赔了16年的钱，蔚来目前赔了9年多的钱。”李斌说，第一天就能挣钱的生意，不见得一定是好生意，以蔚来目前的体量，能挣大钱反而有问题。
9月初，蔚来发布了最新的财报，二季度内，蔚来亏损50.5亿元，较去年同期亏损的61.22亿元，大幅收窄。同时在营收维度上，二季度，蔚来营收同比增长98.9%，也实现高速增长。
客观来看，蔚来今年二季度的各项数据都在积极向好。在财报会议上，李斌曾表示，未来的核心是要平衡量和利的关系。在逐步提升毛利率的同时，还要保持销量的提升。目前这一思路已经逐渐清晰，蔚来系列承担着提高毛利率的任务，而乐道系列则要走薄利多销的性价比路线。
采访中，李斌声称乐道L60已经爆单，服务器扩容了5倍还有点卡。对于产能问题，李斌也做出承诺：“10月份将生产5000台乐道L60，12月份1万台，1月份至少1.6万台，3月份2万台。”
从昨日发布会的情况来看，乐道L60的爆单并不意外。乐道L60整车20.69万元的起售价，比Model Y还便宜4.3万元，而采用电池租用方式购买，该车售价会进一步下探至14.99万元起，也可与同在此价格区间的丰田RAV4一较高下。
值得注意的是，乐道虽然是新品牌，但是服务体系却与蔚来一脉相承，这进一步保证了乐道的售后服务能力和产品覆盖范围。“基于蔚来的服务体系，在上市后，乐道服务中心就实现了全国性的覆盖。到2024年底，我们计划开出超200家门店，并在全国超过200座城市，接入超350家服务中心。” 乐道汽车总裁艾铁成表示。
出台“充换电县县通”计划，蔚来布下大棋局
除了性价比和服务能力，换电也被网友们公认是乐道的优势所在。在采访现场，换电一词也被李斌多次提及。
“目前来看，增程、插混车型确实卖得比较好，小米、小鹏和华为都开始做增程车型，但蔚来和乐道依然坚持做纯电车，什么时候特斯拉开始做增程，我们再考虑。”李斌说，他们所做的纯电车是可充电可换电的，在一定程度上是更高效的增程。
近年来，蔚来持续投入加电设施建设，其便利的换电服务和覆盖全面的充电设施为蔚来吸引了不少用户。8月20日，蔚来在“Power UP 2024蔚来加电日”上发布加电“县县通”，计划将蔚来充电桩、换电站建到全国每座县城，以进一步完善和加密蔚来充换电网络。
截至9月19日，蔚来已在全国布局换电站2524座，充电桩25052根。并且蔚来计划在2025年6月30日前，实现全国充电县县通，在2025年12月31日前，累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。
对于此计划，李斌表示，这是一件真正对社会有益的事。“只要我们的换电站足够多，基础设施服务足够完善，用户的电车没必要一直背着大电池包。长期来看，这是帮助用户和社会节约成本和资源。”李斌举例，比如1000KM的长续航电池，大家在日常生活中很少会遇到使用这么长续航的使用场景，有了换电站之后，偶尔需要长续航的用户就不会再因为里程焦虑去选择长续航电池的新能源车。
此外，李斌也在采访中呼吁，新能源汽车厂商应该进行良性的竞争。“国内的新能源车赛道已经进入资格赛靠后的阶段，竞争已经不可避免，但是我们要追求正大光明的竞争，卷产品、卷服务、卷价值创造，最终的目的是让大家都变好，这个用户受益。”
