11月3日夜、ファーウェイ常務取締役、ターミナルBG CEO、スマート自動車ソリューションBU会長の余承東氏はモーメンツでAEB技術（Autonomous Emergency Braking、自動緊急制動システム技術）について発言し、「AEBが何なのかさえ、自動車企業のトップがいることはまだわかっていない。一部の人はAEBが何なのかまったく理解していない！スマート運転は嘘だと言う人とほとんど同じだ。業界の技術進展と未来の発展に対して、基本的な認識が欠けている！」
彼は、ある自動車企業が一日中スマート運転に忙殺されており、AEBアクティブセキュリティテストの結果は非常に悪く、聞いてみるとAEBの基本機能さえやっていないことが分かったと公言している。「これには驚きました！部下にだまされたか、自動車業界の発展に対して最も基本的な認識が欠けているのか！」
同時に、彼は自宅のスマート運転に広告を打った。「ファーウェイADSの高次スマート運転は、AEBの強化、能動的な安全性をもたらす」。
余承東氏のこの一文は、「回怼」の前に小鵬自動車の何小鵬会長の発言だったとされている。何小鵬氏はインタビューで、「第一に、ほとんどの人がAEBに触れたことがないかもしれない。第二に、友商はAEBについて話したが、私は99%は偽物だと思っている。それは偽物で、それらの宣伝は会社が公式に発表したものではなく、すべて小さな動画から来たものだ。私たちの人も聞いてみた。AEBはまったくつけられず、道で誤ってブレーキをかけたことが多すぎる」と語った。
11月4日夜、何小鵬氏は友人の輪で余承東氏の「むせび泣く声」に対応した疑いがある--「私は最近業界の乱れを評価したが、結局業界は急いでおらず、非業界は急いでいる。彼が何を急いでいるのか分からない」。
小鵬とファーウェイは業界で公認された知的運転能力上位企業として、双方の大物の言葉の濃い火薬の味も「中国の自動運転車の乗車速度が荒々しい姿でやってきた」という紛れもない事実を指している。
ファーウェイ小鵬「空を隔てて相互接続」
開示資料によると、AEB（自動緊急制動システム）はレーダを利用して前方車両や障害物との距離を測定し、データ分析モジュールを利用して測定した距離と警報距離、安全距離を比較し、警報距離より小さい場合は警報提示を行い、安全距離より小さい場合は運転者がブレーキペダルを踏む余裕がない場合でも、AEBシステムが起動し、自動車を自動的に制動させ、前方の車両や歩行者と衝突する確率を下げ、事故を回避する。
欧州のEuro NCAP機関はこれまで、追突事故が発生する際、運転者の20%が全力ブレーキをかけることができるが、ブレーキのタイミングが遅れて衝突を回避できない可能性がある、49%の運転者が制動力不足で衝突した、運転者の31%が有効な措置を取っていない。AEB技術は現実的に38%の追突衝突を減らし、運転の安全性を高めることができる。
現在、ファーウェイはAEB技術を主な宣伝セールスポイントとしている企業です。9月余りの承東氏によると、問界新M 7智駕版はファーウェイADS 2.0高次知能運転システムに初搭載され、その能動的安全能力は持続的に進化し、全方向衝突防止システムを先発し、前方、側面、後方の全方向衝突防止能力を実現した。AEBの最高ブレーキ停止速度を90 km/hに引き上げ、注意力の集中と道路状況の複雑さによる交通事故を90%減らすことができる。
ファーウェイ側は、ファーウェイADS 2.0システムはGOD（汎用障害物検査）ネットワークとRCR（道路トポロジー推論）ネットワーク2.0技術に基づいており、障害物の種類の99%識別率の処理を実現することができ、複雑な道路状況を自主的に理解することもでき、本当に「物を理解し、道を理解する」ことができると主張している。
この機能は問界新M 7の「売爆」にも加持を提供しており、21世紀の経済報道に先立って車市を訪問したところ、大定を支払った多くの車主が智駕能力に向かって注文していることが分かった。「震音で問界新M 7智駕能力の実測ビデオを見て、新M 7搭載の知能黒科学技術を体験したい」「智駕以降は必要に違いない。早く買って早く楽しむ」……
車ファンの調査によると、問界はソーシャルプラットフォームでスマート運転を生中継することも店に大量の入店をもたらした。計画によると、問界城区の智駕ナビゲーション補助（城区NCA）機能は今年12月に全国の城区をカバーし、問界新M 7「戦報」の中で超高いADS高次バッグの選択率も現在の消費者の「智駕」に対する認識を裏付けている。
10月7日現在の5万5000件の大受注のうち、5つのMaxバージョンADS高次パッケージ選択率は70%、6つのMaxバージョンADS高次パッケージ選択率は68%だった。
しかし、何小鵬氏によると、現在の自動車業界ではAEBについて話しており、主に縦方向AEBであり、そのトリガ時には、ほとんどの場合の速度は6060 km/h以内であるべきだという。速度が高すぎると、ブレーキを誤ると、ユーザーにとって大きな驚きになるのは納得できない。
「私たちが今（使用している）XNGP技術は、後にAEBをその一方向として作っていきます。例えば、私たちがずっと言っている名詞は静的AEBで、周りに障害物があると、車は自分から避けて、ぶつかろうとしてもぶつからない」。何小鵬氏によれば、顧客をマウスにするのは間違っている。あえてそうする企業もあるが、逆効果もある。
スマート運転で車の加速、ヘッドメーカーの競争エスカレート
実際、余承東と何小鵬の間の「隔空相互接続」は、新エネルギー車の競争がますます激しくなっている現在、国内のヘッドメーカーのスマート運転案における競争が急速にエスカレートしていることを示している。
データによると、スマートドライブの購入意思決定の重視要因のうちの割合はすでに大幅に上昇し、10%を占めている。同時に、新エネルギー自動車の販売動向の中で、核心的なスマートドライブ機能を備えた車種の浸透率は急速に上昇し、特に15万-25万元と25万-30万元の価格帯はほぼ2年で2倍の速度で上昇している。
「中国の自動運転車の乗車速度は荒々しい姿勢で私たちに向かってきて、L 2レベル自動運転市場は標準化の傾向に向かって発展し始め、L 2.5レベル自動運転市場は急速に氷を砕いており、業界には非常に多くの高性価格比を持ち、ユーザー体験比が硬すぎる製品があり、今年から大規模な量産を開始した」百度知能運転事業グループ（IDG）スマート自動車事業部のスータン社長は21世紀経済報道記者のインタビューに答えた。
スマート自動車の重要な特徴として、スマート運転は新車競争のもう一つのセールスポイントとなりつつあり、今年に入ってから多くの自動車企業が都市NOA（Navigate on Autopilot）で軍備競争を展開し、スマート運転の新たな戦場を切り開いている。
スマート運転は小鵬自動車の切り札であり、死守を厳重に防ぐ技術障壁でもある。1024小鵬科学技術の日には、何小鵬氏は、「小鵬自動車は今夜から高精細地図に依存しない都市NGP（スマートナビゲーション補助運転）機能の公測を開始し、11月末から全量プッシュを開始し、今年末までに50都市で無図の都市NGP機能を実現し、2024年までに小鵬XNGP機能が全国の主要道路網をカバーし、欧州など他の地域に同時にプッシュする」と述べた。
注意しなければならないのは、現在、スマート運転分野の競争が激しく、技術的な基礎を持つファーウェイと百度はそれぞれ問界と極越のスマート運転を技術的な優位性に構築し、理想もすべての資源を動員してスマート運転の短板を補完することを急いでいることだ。
対照的に、ファーウェイはより急進的で、高精細な地図に依存しない高次知能運転機能が年末に全国をカバーし、これまでに策定された45都市計画をはるかに上回ることを提案している。
スマート運転も理想的な自動車の今年の重要な投入分野となっている。国慶節を前に、理想自動車は秋の戦略会を開催し、会社の今後5-10年の戦略方向に焦点を当てて討論し、その中で知能運転業務は高度に重視されている。理想自動車の李CEOは、会社はこれまで智運転に対する重視度が足りず、今年初めからではなく半年前に全力で投入すべきだと反省した。
2023年6月30日現在、理想的な自動車の現金備蓄は737億7000万元に達し、理想的な継続的な投入強化は依然として急速に追いつくことができる。現在、理想の車の内部にはそれぞれ感知とシステムの責任者が副総裁に昇進しているという。同時に、理想的な自動車も多くのスマートドライブ採用ポストを放出し、ソフトウェアアルゴリズム、大モデル、車両ハードウェア、テスト、運営などの分野をカバーし、計50の雇用を募集した。
かつて「無人運転は詐欺だ」と考えていた比亜迪もスマートドライブの面で頻繁に動作し、一方でチップメーカーの地平線とレーザーレーダーサプライヤーの速騰聚創に相次いで投資し、また自動運転ソフトウェア方案サプライヤーのMomentaと合弁会社の迪派智行を設立し、高次スマートドライブでの協力を求めた。一方、アディ知能運転チームに対して構造調整を行い、元知能運転研究開発責任者の王歓氏が退職し、元電子集積部総監の韓氷氏が後任した。
比亜迪の李柯執行副総裁によると、比亜迪は現在、自動運転で4、5千人規模のソフトウェアチームを募集している。「私たちは他の人をリードしていませんが、2～3年以内にさまざまなタイプのイノベーションを提案します」
また、智己自動車は、年末に智己LS 6都市NOAが大規模な公測を開始し、来年年内には無図都市NOAと通勤モデルを実現し、全国の重点100都市をカバーすると発表した。騰勢N 7は高速スマートドライブバッグを追加し、来年第1四半期に都市NOAプッシュを開始する。
知能運転分野における友商の動作及び年末に全国で高次知能運転システムを構築する計画について、何小鵬氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「私たちの中には掛け声を担当して注目を集めている人もいる。仕事を担当して、これらのものをうまくやって、お客様を持ってくる人もいるが、この協力は天作の一致だと思う。しかし、自動運転領域であまりにも先行したマーケティングをすると、1つのビデオを編集するのは簡単だが量産するのは難しいため、多くの安全リスクが発生する」と述べた。
工業・情報化部のデータによると、2022年に我が国で補助自動運転システムを搭載したスマートインターネット乗用車の新車販売台数は700万台に達し、前年同期比45.6%増加し、市場占有率は34.9%に上昇した。今年上半期、組み合わせ運転補助機能を備えた乗用車の新車販売台数は42.4%に達し、前年同期比10ポイント近く増加し、2025年には乗用車L 2クラス以上のスマート運転浸透率は70%に達する見通しだ。
「我が国のインテリジェントネットワーク自動車はすでに小範囲のテスト検証から技術の急速な発展、生態の加速構築の新しい段階に転入した。」工業・情報化部装備工業一司自動車管理処の呉鋒処長は指摘した。しかし、現在も政策法規の整備を加速する必要があり、技術発展経路と商業化モデルを模索する必要があり、産業管理の協同をさらに強化する必要があり、各方面の共同研究・解決が必要である。