“如果没有保时捷、特斯拉，今天中国的电车应该长成什么样？领克就是不想用模仿来促进模仿。”9月5日，领克汽车（下同：领克）的首款纯电车型Z10在杭州上市，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受《证券日报》记者采访时表示，公司一直在坚持原创造型，就是要以设计和产品力定义C级轿车的新价值标杆。

　　林杰对记者表示，坚持原创并不容易，好在依托吉利集团强大的造车体系，领克已经具备了原创能力。原创需要巨大的投入，领克每款车的设计投入都是“亿（元）”级。同时原创也意味着可能不成功，但原创是最有价值的，所以不管在造型上、技术上，领克都坚持原创。
　　据了解，领克Z10与吉利旗下高端品牌极氪的主力车型极氪001为同平台车型，均依托于SEA浩瀚架构打造，并搭载800V双碳化硅高性能电驱系统，最大充电倍率为4.5C，配合双电机四驱，最大车速可达250公里/小时，整体售价区间为19.68万元至28.88万元。
　　资料显示，领克是吉利汽车收购沃尔沃之后，与后者母公司沃尔沃集团在2016年共同成立的高端品牌，首款产品领克01于2017年11月份上市，后产品矩阵不断扩容，迄今已经拥有10款不同车型。其中，领克在轿车领域已经推出了领克03和领克07，此次上市的领克Z10为第三款轿车产品，同时也是旗下第一款纯电车型，三者分别瞄准A到C级市场。
　　林杰表示，第一款纯电车型选择以C级轿车切入，考虑有三。一是作为新能源高端品牌，C级轿车的纯电占位对品牌向上和形象打造是很重要的。同时，C级轿车市场尽管市场规模不如SUV市场，但近年来增速显著，有不断催热的迹象。二是很多有换购意愿的领克车主，明确表达了对于纯电动力、宽敞空间的向往，这是公司老客户现实存在的需求。三是从整个吉利集团的产品布局来看，也需要一款纯电C级的当打轿车产品进行战略补位。
　　事实上，与诞生自新能源时代的极氪不同，领克之前主要面向燃油车市场，在混动与纯电领域都属于后来者，旗下智能电混系统于2022年下半年才上车，首搭车型为中大型SUV领克09，但这款车脱胎于沃尔沃老平台SPA，上市后表现不佳。2023年，领克推出基于新架构CMAEvo的超级增程系统EM-P才扭转了局面。
　　时间来到2023年，领克08 EM-P和06 EM-P相继爆发，并带动领克汽车全年销量突破22万辆，成为新能源汽车市场的一匹黑马。其中，新能源占比于同年11月份突破50%，后于12月份达到55%，大幅领先吉利汽车的整体水准。
　　最新数据显示，在刚刚过去的8月份，领克销量为22528辆，同比增长超20%。而在新能源方面，得益于电混EM-P车型的投放，8月份领克新能源车型销量为16767辆，占比达到了74%。今年前8个月，领克累计销量为169800辆，同比增长约44%。
　　在林杰看来，新能源时代，争先可以，但不必恐后。“领克在进入混动市场时就曾遭遇外界质疑，此次闯入‘人满为患’的纯电市场，领克更加笃定。”林杰表示，“我们的底气来自百万用户的期待，更来自集团在新能源技术实力上的赋能，目标是进入该细分市场的TOP3。”
　　从产品定义来看，此次上市的领克Z10与极氪001均脱胎于2022年发布的“The Next Day”概念车。如果说极氪001采取了“小步快跑”的迭代模式，那么领克Z10的生计可谓“一步到位”。在800V充电技术和金砖电池的助力下，搭载自研E05座舱芯片、英伟达Orin X智驾芯片、AMD V2000A桌面系统芯片的领克Z10基本能实现未来4年之内不落下风。
　　从目前的形势来看，领克Z10在性价比也堪称吉利同级之最，但如今纯电市场竞争激烈，除了集团内部的极氪001，还有特斯拉Model3、比亚迪汉、小米SU7一众劲敌环伺，首战纯电市场的领克Z10能否如林杰所说“通过边际收益和规模效应”实现盈利，还有待考验。
　　在采访尾声，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞告诉记者，现在很多智能电动汽车都在讲参数、配置，唯独忽略了用户感受和情绪价值，原因在于在快速发展的新能源汽车时代，车企自身的品牌护城河“在建”，用户对于品牌的忠诚度“待考”。
　　“这既是机遇也是挑战，领克Z10的超强产品力和原创设计一定会为消费者带来不同以往的智能化体验和情绪价值，重新唤醒消费者对于汽车美学的追求。”陈小飞表示。