特斯拉AI社交媒体
基于上述情况，《每日经济新闻》记者联系特斯拉中国方面进行核实，特斯拉中国的工作人员表示：“官方确实发布了内容，（我们）暂时没有相关信息告知。”
资料显示，特斯拉自动驾驶系统分为基础版自动辅助驾驶（AP）、增强版自动辅助驾驶（EAP），以及完全自动驾驶（FSD）几个类别。其中，FSD全称FullSelf-Driving（完全自动驾驶），是特斯拉辅助驾驶产品组合中功能最完整的产品。
今年以来，有关特斯拉FSD将在中国落地的消息频繁传出。6月，有媒体报道称，上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放了道路测试牌照，FSD可能在测试；7月，在今年第二季度财报电话会议上，FSD即将落地中国的消息，得到了特斯拉CEO马斯克的证实。
然而，据《华尔街日报》8月21日报道，由于对特斯拉软件在美国涉及的事故和数据安全问题的担忧，审批部门尚未批准特斯拉的最新自动驾驶技术，导致FSD在中国的推出进度慢于特斯拉的预期。
截至目前，FSD仍在迭代推进，最新的12.5.2版本参数性能较12.4版本提升高达5倍，通过端到端技术可以实现更自然的变道和城区智驾，并增强了对驾驶员佩戴太阳镜时的视觉监控功能，以及在城市街道上无须人工转动方向盘或踩油门等功能。
对于FSD入华的消息，东软睿驰总裁兼CEO杜强在接受记者采访时曾表示：“特斯拉FSD进入（中国市场），引发了鲇鱼效应，对国内自动驾驶有挑战，也有激励。更长远来讲，这对于提升国内自动驾驶能力来说，是非常好的契机。”
平安证券研报称，FSD入华可能会成为国内自动驾驶领域的“鲇鱼”，加速高阶智驾在国内的落地进程，促使国内汽车品牌加大研发投入，提升智能驾驶技术的竞争力，以应对特斯拉的技术优势。
不过，在同济大学汽车学院教授朱西产看来，FSD在落地中国后可能并不会引起连锁反应。他表示：“以华为为代表的国内供应链完全可以压制住它，特斯拉的电动化比不过比亚迪，智能化比不过华为。”
就目前来看，特斯拉FSD在华表现还有待观察。按照规划，特斯拉FSD将会在明年一季度进入国内市场，届时的特斯拉会与鸿蒙智行、小鹏汽车等智驾头部品牌竞争。不过，特斯拉要面对的竞争对手远不止于现阶段处于智能化第一梯队的品牌，将于年底前在全国范围内推广高阶智驾系统的埃安、极越、智己等也是其需要面对的竞争对手。
有观点认为，与上述这些品牌已经根据中国的具体路况进行了深入学习与训练不同，特斯拉作为新进入者，可能需要时间来调整和优化其系统以适应中国的交通环境。小鹏汽车CEO何小鹏就表示：“中国道路比美国复杂程度更高，人流车流都更多，很期待FSD在中国的表现。”
技术适应性是一方面，在商业化层面，国信证券认为，从长期来看，特斯拉有望打造一系列人工智能终端载体（智驾汽车、机器人等），通过“硬件降本+软件加成+Robotaxi共享出行”赋能新盈利模式。尤其是特斯拉的“硬件预埋+软件付费”模式，可能会为中国汽车品牌提供新的启示。
