"슈퍼 고속 충전"은 흡사 신에너지 자동차의 거리 불안을 해결하는 중요한 수단이 되었다.화웨이 액랭초충전소는 국경절기간에 정식으로 모습을 드러냈으며 녕덕시대도 최근 묵탈에 첫 슈퍼충전소를 기부한다고 선포했다.중국석유, 중국석유화학 등 전통적인 에너지 거두들이 초충전소를 건설하고, 억유럽 싱크탱크는 2030년에 30% + 의 주유소가 초충전소로 전환될 것이라고 예측했다.
일시에 초충전은 마치"필수과목"으로 되였고 전반 산업사슬의 기업은 모두 배치와 투자를 하고있다.분석가들은 초충전 산업 사슬의 급속한 발전은 하류 자동차 기업의 중시와 관계를 벗어날 수 없다고 말한다.카이위안증권 런랑은 10월 22일 연구보고서에서 화웨이 외에 이미 BYD, 포르쉐, 테슬라, 샤오펑, 이상, 에안, 극크립톤 등 여러 업체가 초충전 솔루션을 발표했으며, 각 자동차 기업은 고출력 고속충전 고지를 선점하기 위해 노력하고 있다고 밝혔다.
화웨이 전액냉초충전은 2급시장에서 화중석유, 중국석유화학 등 전통에너지거두들도 A주 초충전산업사슬의 상류상장회사 명단을 정리할수 없게 되였다.
국경절 기간에 화웨이 600kW 액랭초충전소가 318 천장선에서 정식으로 모습을 드러냈으며"1초 1킬로메터"의 선전이 네티즌들의 물의를 일으켰다.2급 시장의 성과를 보면, 고출력 액체 냉각 직류 충전총을 보유한 영귀전기는 국경절 연휴가 끝난 후 첫날과 다음날 연속 두 개의 20CM 상한가를 기록하였고, 명절 후 첫 주 주가의 누적 최대 상승폭은 9할을 초과하였다.이미 액랭슈퍼충전소를 건설한 보형과학기술은 국경절후 3거래일 동안 련속 3개 일자판이 상한가를 기록했다.
그리고 바로 그 달 12일, 닝더시대 관웨이는 머탈에 첫 슈퍼 충전소를 기부한다고 발표했다.이밖에 새로 진입한 게이머들도 중국석유, 중국석유화학 등 전통에너지기업이 적지 않다.10월 9일, 중국석유 천진판매지사"단결진판매"공중호에 따르면 중국석유의 첫"슈퍼충전 + 편의점"종합시범소가 10월 8일에 정식으로 개업하고 운영에 들어갔다.억유럽 싱크탱크는 2025년까지 5% 의 주유소가 초충전소로 전환되고 2030년에는 전환율이 30% + 에 달하며 초충전종합소 수는 3만 5000개에 달할 것으로 전망했다.
정책 차원과 각 지방정부도 초충전 건설을 확대하고 있다.올해 6월, 국무원 판공청은 지도의견을 인쇄발부하여 고품질충전기초시설체계를 진일보 구축했다.선전, 광저우, 충칭 등 여러 도시도'초충전의 도시','초충전의 도시'를 건설한다는 목표를 제시했다.2025년까지 심수시는 초충전소 300개를 건설하여"초충전/주유"수량이 국내에서 먼저 1: 1에 달하도록 한다.
억유럽 싱크탱크 10월 1일 연구보에서 2023년은 초충전급 신에너지자동차 시장이 가동되는 원년이 될 것이며, 시장은 점차 5~7년간의 폭발기에 진입할 것이라고 밝혔다.2025년에는 300만대 가까이, 2030년에는 1천200만대 가까이 초충전차 판매가 이뤄질 것이며, 동시에 초충전차의 시장 점유율은 2023년 3%에서 2030년 52.5% 로 꾸준히 높아질 것이다.
출력 모듈, 구동 시스템과 동력 전지 등 상류 산업은 호스트 공장에 완전한 고압 플랫폼 기술 체계를 제공하고, 초충전 및 관련 서비스 기업은 단말기 사용자를 브리지로 연결하여 각종 사용 장면을 만족시킨다.산업사슬의 상류는 A주 상장회사에는 화미전자, 스란웨이, 화룬웨이, 후이촨기술, 닝더시대, 신완다, 균승전자와 양광전원 등이 포함되며 구체적으로 다음 그림을 참조한다.
▌ 초충전 혁신은 전기 자동차 충전 또는 전기 교환의 에너지 보충 노선 다툼을 종식시킵니까?울래, 상해자동차, 광기 가속배치 발전소 상용차 분야 전기 교환 기술은 여전히 한 자리를 차지하고 있다
신에너지자동차는 시장화보급단계에 진입한후 전기자동차를 둘러싼 에너지보충로선을 둘러싼 쟁탈이 멈추지 않았다. 충전인가 전기교환총에네르기는 부동한 단계에서 새로운 론쟁을 불러일으켰다.충전기가 11황금연휴, 음력설 등 특수절점마다"한가지 구하기 어려운"난감한 국면에 비해 전기교환의 우세는 명백하다고 할수 있으며 몇분이면 에너지보충의 절호의 체험을 완성할수 있다.
충전 모드는 초충전으로 빠르게 진화하여 충전 시간이 보편적으로 십여 분 이내로 압축되어 전기 교환의 우세가 대폭 해소되고 있다.그러나 현재 구도에서 전기 교환은 충전에 매우 강력한 보충이 될 수 있으며, 특히 충전기 수가 아직 시장 수요를 완전히 만족시키지 못했을 때 더욱 그렇다.현재 울래, 상하이자동차비범, 광치에안 등과 같이 모두 배치를 가속화하고 있는데, 그 중 울래의 전국 발전소 교체 배치 수량은 이미 1500기를 돌파하여 연말에 2300기를 초과할 것으로 보인다.
이와 동시에 전지수명면에서 장기간 슈퍼고속충전을 사용하고 지나치게 큰 전류충전을 사용할 때 리튬이온은 음극임베디드를 완성하지 못하고 리튬이온의 고속이동은 전지를 과열시킨다.보장이 제대로 되지 않으면 자동차는 고속 충전에서 느린 충전으로 바뀔 수 있다.
또한 승용차 분야의 응용보다 상용차 분야에서 전기 교환의 공간이 더 크다.설사 앞으로 충전속도가 10여분으로 제고될수 있다 하더라도 운영류 차량, 례를 들면 뻐스, 화물차, 항구중카드 등 운행거리가 길고 적재중량이 큰 차량에 대해서는 전기를 가득 채우는데 여전히 적지 않은 시간이 소모된다.그러나 전기 교환을 채택하는 것은 여전히 3~5분밖에 걸리지 않는다. 이런 특정 장면에서의 극도의 고효율은 충전으로 대체할 수 없다.
분석가들은 앞으로 충전 모델이 승용차 분야에서 우세한 것은 의심할 여지가 없지만, 상용차 분야에서 전기 교환의 응용은 여전히 기대할 만하다고 말한다.