昨日、小鵬自動車は一部の小鵬P 5車主の「連名権益維持」のスマートドライブ機能について対応した。
小鵬自動車が時代財経に提供した説明によると、P 5車種に対して、小鵬自動車はOTAを継続し、2024年にスマートシーン、転向補助、歩哨モード最適化、地図最適化、網易雲音楽アクセス、計器表示歌詞などの機能を徐々にオンラインにする。
同時に、小鵬自動車はXPILOT 3.5スマート補助運転ソフトを取得した小鵬P 5 P版の現在の車主に対して、2万元相当のスマート運転先に金券権益を享受すると説明した。権益はXNGPスマートアシスト運転システムを搭載した小鵬G 6、P 7 i、G 9、X 9車種の購入に適しており、初購入、増車、買い替えの際に相殺でき、所有者が指定した購入者が使用できる。
これまで、256人の小鵬P 5車主が連名で何小鵬CEOに送った手紙が注目を集めていた。時代財経照会連名文書によると、11月2日現在、連名人数は1122人に達している。連名書簡によると、小鵬自動車がこれまで約束してきたCNGP機能は全面的に実装されていない。また、次世代の小鵬スマートキャビンシステムXOS天玉が発表されたが、小鵬P 5はこのシステムをサポートしていない。
一部の車主のこの権利擁護について、小鵬自動車側は、小鵬P 5の都市NGPは高精細な地図技術に強く依存する都市知能補助運転機能であり、この機能の開通は多くの要素の影響を受け、長い収集、製作、検証、複数回のテストの研究開発過程を必要とするだけでなく、使用の信頼性と安全性を高め、規範に基づいて都市地図情報の審査・認可を完了しなければならないと説明した。異なる都市の迅速なカバーを実現することが困難になっている。
小鵬自動車
連名書簡によると、複数のオーナーの実測によると、現在開通している北上広深などの都市のCNGPは、いくつかの大通りや幹線道路だけをサポートしており、全体的に使用するのは非常に難しいという。また、連名書簡では、視覚ワイパーが実現していない、地図信号のカウントダウン秒読み機能が実現していない、高徳地図のバージョンが古いなどの問題にも言及している。
小鵬自動車の上記説明について、一部の車主は受け入れられないと表明した。小鵬P 5 E版オーナーの1人は時代財経に対し、「小鵬自動車は私たちの訴えの1つを文章にしただけで、他の訴えの問題を覆い隠した。CNGPはその交渉点の1つにすぎず、私たちは同様にこれまで約束してきた視覚ワイパー、新版高徳地図などが必要だ。そして2万元の智運転金券はP版オーナーだけを待っており、XPILOT 3.5知能補助加視ソフトを購入したP版オーナーでなければならない」と述べた。この名車オーナーから見れば、小鵬自動車の対応には誠意が欠けており、視覚ワイパーと他のこれまで約束した機能については明確に表明していない。
もう一人の小鵬P 5 P版オーナーは時代財経に「（このソリューションを）受け入れない権利もあれば、自分の利益を勝ち取り続ける権利もある」と話した。
時代の財経が小鵬コミュニティのこの説明をめくった評論区は、あるユーザーは、「当時2万5000元で買ったソフトは、すべて熱血と信頼に頼っている。小鵬にはこの信頼に応えてほしい」「やはりユーザーを中心に、ユーザーのニーズに応じてスマート補助機能を開発する必要がある」と話した。また、「今回の政策はウィンウィンで、2万元の割引は車主が指定した人に使用でき、割引できることを意味する。小鵬も新しい顧客に車を購入するように誘致する可能性がある」と述べたユーザーもいた。
2021年9月、小鵬自動車の第3車種P 5が発売され、補助金後の販売価格は15万79万-22万39万元だった。この車はコンパクトクラスの乗用車に位置づけられ、小鵬自動車が小鵬P 7に続いて発売した2台目の乗用車である。小鵬P 5は2021年10月に規模交付を開始し、2021年のP 5総交付は7865台に達した。
小鵬自動車の最新販売台数データによると、10月に新車を納入したのは約2万台で、前月比31%増、前年同月比292%増となり、単月の納入履歴を更新した。しかし、車帝を理解するデータによると、9月の小鵬P 5の販売台数は826台にとどまり、1-9月の販売台数は1.36万台だった。
特筆すべきは、従来、小鵬自動車はスマート運転で立命を強調してきたことだ。今年の新型G 9発表会で、何小鵬氏はさらに「中国のスマート運転は、小鵬一家を見れば十分だ」と叫んだ。
今年10月24日の小鵬科技の日、小鵬はXNGP（全場面知能アシスト運転）が年末に25〜50都市の自動アシスト運転をサポートすると発表した。小鵬自動車自動運転責任者の李力努力氏によると、軽地図案を採用したXNGP都市のスマートドライブは、高精細地図の使用範囲と更新時効に制限されない。
小鵬自動車側は時代財経に対し、「CNGPに比べて、XNGPは軽地図の重感知の技術案を交換した」と明らかにした。
また、今回の小鵬科技日は、第5世代小鵬スマートキャビンシステムXOS天玉を発表した。クアルコム8295チップのテストデータに基づいて、XOS天玉の相互作用効率は大幅に向上した：起動速度は20%、応用応答速度は50%、システム流暢度は35%、スライドハンド速度は33%、タッチ応答速度は40%上昇した。
小鵬自動車の公式によると、XOS天玉は小鵬がスマート運転能力と次世代スマートキャビンの応用シーンを結合して開発したキャビンシステムで、小鵬X 9で初登場する。小鵬G 6、G 9、P 7 i、P 7も続々とOTAを通じてXOS天玉に昇格するという。小鵬P 5がXOS天玉システムに適応できない理由について、小鵬自動車は今回の説明では言及していない。また、小鵬自動車ユーザー関係部の責任者と認証されたアカウントは小鵬コミュニティで「P 5モデルはOTAを継続する。P 5は天玉システムをサポートしていない」と述べた。
自動車のスマート化は、常に新勢力のカーブ追い越しの重点とされており、スマートコックピット、補助運転も電気自動車の標準装備になりつつある。安信証券はこれまで、研究報告書で、消費者の支払い意欲が強く、ホスト工場のコクピット配置を加速させ、コクピットマスターチップの性能に対する需要も急速に向上していると指摘してきた。
近年、新勢力でも伝統的な自動車企業でもスマート運転、スマートコックピットなどの分野で内巻きを加速させ、コックピットのスマート化配置の浸透率が急速に向上し、電気自動車のセールスポイントの一つにもなりつつある。小鵬自動車は現在、智車の研究開発に力を入れているが、今回の騒ぎから見ると、小鵬自動車は古い車種の智車機能の維持について、あるいは補習が必要である。