“大家对于蔚来充电桩的评价都是体验好、速度快、靠谱，哪儿都有，别人都不建充电桩的地方，只有蔚来傻乎乎地在那儿建。”
　　外界对于蔚来不遗余力推进补能设施布局一度存在“质疑”，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌近日强调，“我们不是傻乎乎的，而是从用户体验出发，确实可能有些充电桩一开始‘经济模型’差一点，但对于用户来说它是非常重要的。”
　　《中国经营报》记者从蔚来处获悉，截至目前，蔚来已在全国布局换电站2480座，充电桩23009根，充电桩、换电站建成数量皆为行业领先。蔚来近日更提出“加电县县通”，其中，计划在2025年6月30日前，实现全国充电县县通。
　　“从蔚来能源的角度来看，不管是充电还是换电，肯定有自己的商业模型。”李斌近日透露，“我们换电站单站60单就能实现盈亏平衡，目前已有20%换电站达到了这个标准。”
　　明年7月前实现充电县县通
　　“从蔚来成立以来，蔚来能源在技术创新、基建布局上一直是持续投入，很多人都把我们叫成‘基建狂魔’。”
　　李斌在近日解释称，蔚来做补能设施布局的初心非常简单，“就是用户需要我们在哪里建站，我们就把充电桩和换电站建到哪儿，让用户加电的体验能够和加油一样方便。”
　　而对用户需求的深刻理解，决定了蔚来能源的发展模式，李斌表示：“我们把这个发展模式叫做‘用户为本、技术驱动、基建先行、开放合作’。用户的需求和体验是第一位的，作为我们一切决策和行动的出发点和落脚点。”
　　引发外界关注的是，作为一家造车新势力，除了坚持“用户思维”外，蔚来执着于补能设施布局的背后逻辑何在？
　　“截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量超过了2400万辆，接近2500万辆，但是私人充电桩的数量只有712万根，只有三成的车主能够安装加充桩，超过七成的车主没办法安装加充桩。”李斌分享称。
　　在李斌看来，新能源汽车保有量越大，要创新解决车桩不匹配矛盾“其实就需要我们付出得越多”，“它仍然是推动新能源汽车发展要解决的一个核心问题”。
　　以蔚来为例，其在2018年交付之初就开始布局充、换电设施。截至今年8月20日，蔚来已经在全国建设23009根充电桩、2480座换电站，累计为用户提供超4563万次充电服务、超5100万次换电服务，是全国布局充电桩、换电站数量最多的汽车品牌。
　　蔚来显然并不满足于此，今年8月20日，蔚来正式对外发布加电县县通计划，加密蔚来充/换电网络布局，何为“加电县县通”呢？
　　据悉，蔚来计划在2025年6月30日前，实现全国充电县县通。蔚来充电桩布局将进一步完善和加密，“覆盖全国除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区，让每一个县都有蔚来的充电桩”。
　　而实现换电县县通，无疑比充电县县通更为复杂。记者注意到，蔚来换电县县通将分三个阶段逐步推进，其中，2025年6月30日前，完成北京、上海等14个省级行政区，超1200个县级行政区换电县县通；2025年12月31日前，新增完成湖南、河北等13个省级行政区换电县县通。
　　“至此，蔚来将累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖；并将从2026年开始，攻坚其余省级行政区的换电站建设。”蔚来透露。
　　作为一家成立仅十年的新车企，在喊出充电、换电县县通的背后，是蔚来的技术底气所在。
　　“蔚来能源从创立之初始终坚持全栈技术自研，而且我们具备了从研发、制造到建设运营的全链路能力。” 蔚来能源高级副总裁沈斐透露，蔚来一直非常注重相关技术积累，“在专利技术方面，我们目前充换电相关的技术已经累计超过了2100多项，覆盖了包括充电、换电、运营、数字化、智能化等各个领域。”
　　推“加电合伙人”规划加密布局
　　让充换电设施遍布全国几千个县级行政区域，外界疑惑的是，仅靠蔚来一家企业能够完成上述目标吗？
　　“换电、充电县县通这个目标很宏大，但是我们相信仅仅靠蔚来这么一家公司孤独的努力，它肯定来得会慢一些，”蔚来总裁秦力洪坦言，“希望我们的行动能够唤醒更多的同行，更多社会的合作方和我们一起来集聚力量，一起来完成这件事情。”
　　“众人拾柴火焰高，其实整个蔚来能源从建立之初就一直是一个开放的平台。”秦力洪透露，蔚来的充电网络从第一根充电桩开始就向全行业的用户开放使用，“蔚来的充电桩80%多的电量是充给了非蔚来的车主，所以蔚来的充电桩就是真正的公共充电桩”。
　　蔚来提供给记者的数据显示，蔚来能源充电网络从建立之初就向全行业开放使用，已经服务超过200个汽车品牌用户，与20个品牌进行充电合作，实现了充电网络的互联互通，充电业务中超80%电量服务非蔚来用户。
　　而在备受各界关注的换电方面，越来越多的车企加入蔚来“换电朋友圈”。
　　“在换电方面，从去年年底我们就开始发力，也是经过长期的准备，我们到现在已经和包括一汽集团、长安汽车、广汽集团、吉利、奇瑞、江淮汽车、路特斯在内的7家车企开展了全方位和多层次的换电合作。”秦力洪表示。
　　对于蔚来与上述7家车企在换电领域的合作进展，秦力洪透露，“因为换电合作首先要从研发新的汽车产品开始，所以它的具体结果显现出来，可能还需要一些时间，”不过其强调，“我们的合作进展非常顺利，不但蔚来共享了换电技术，蔚来也从友商身上学习到了很多先进的理念。”
　　值得注意的是，作为布局充换电设施最多的车企之一，蔚来的补能版图也离不开合作伙伴的支持。
　　“从2018年蔚来能源的充电桩和换电站和外界见面，到今年差不多6年的时间，蔚来能源公司已经和交通领域、能源行业、房地产、各地文旅等多个领域大概有3000多家企业，一直在进行合作。”秦力洪表示。
　　而为推进加电县县通规划，蔚来能源近期正式推出加电合伙人计划，向全社会开放充换电站合作，积聚社会资本，共同建设、共享收益，提速充换电网络布局。不仅如此，对于加电合伙人计划，蔚来方面也推出三大合作模式供合作伙伴选择。
　　在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，蔚来大力推进补能设施，亦在谋求进一步提升销量。
　　“换电网络提前布局的出发点之一就是服务于销售工作。”李斌还表示，“我们相信‘加电县县通’网络的建成，对于蔚来和乐道品牌的销量都起到提升的作用。”