11월 3일, 샤오펑자동차는"샤오펑 P5 도시 NGP 기능 업그레이드에 관한 설명"을 발표하여 최근 일부 차주들이 샤오펑 P5 도시 NGP 기능 업그레이드에 대한 연명 고소에 응답했다.
이전에 약속한 CNGP (도시 네비게이션 보조 운전) 가 지연되고 있는 문제에 대해 공식적으로"소붕 P5의 도시 NGP는 고정지도 기술에 강하게 의존하는 도시 스마트 보조 운전 기능"이라며"이 기능의 개통은 많은 요소의 영향을 받아 비교적 긴 채집, 제작, 검증과 여러 차례 테스트의 연구 개발 과정이 필요할 뿐만 아니라 사용의 신뢰성과 안전성을 제고하기 위해또한 반드시 규범에 따라 도시지도정보의 심사비준을 완성해야 하여 부동한 도시의 쾌속적인 피복을 실현하기 어렵게 되였다.
이와 동시에 공식적으로는 P5차종에 대해 OTA를 지속하고 2024년에 지혜장면, 전향보조, 초병모식최적화 등 기능을 점차 개통하겠다고 약속했다.이밖에 소붕은 또 이미 XPILOT 3.5 지능보조운전소프트웨어를 획득한 소붕 P5 P판 현임 차주를 대상으로 2만원 상당의 지운전선향상품권권익을 내놓았다.
최근 샤오펑 P5 차주가 샤오펑자동차 창시자 허샤오펑에게 보낸 연판장이 외부의 관심을 끌고 있다.연판장 문서에 따르면 서명 차주 수는 10월 29일 256명이었지만 불과 며칠 만에 천 명을 넘어섰다.
이 차주들은 샤오펑자동차가 P5 노차주들을 불공평하게 대우했다며 그동안 샤오펑이 선전한 OTA 업그레이드 지운전 기능이 늦어져 P5 노차주들이 샤오펑의 CNGP 기능을 사용할 수 없다고 고소했다.
알아본데 따르면 2021년 소붕P5 발표초기에 주로 도시 NGP 보조운전기능을 선전했다.샤오펑 P5는 G, E, P 세 가지 버전으로 나뉘는데, 그 중 가격이 가장 높은 P버전은 레이저 레이더를 탑재하여 도시 보조 운전 기능을 실현할 수 있다.비록 당시 샤오펑 P5차가 이미 양산되었지만, 인도 초기에는 이 기능을 지원하지 않았으며, 샤오펑은 앞으로 OTA 업그레이드를 통해 전국 도시 도로의 사용을 개방할 것이라고 공언했다.
차주들은 차를 든 지 2년이 지났지만 CNGP 기능은 현재 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 포산 등 5개 도시의 일부 구간에서만 사용할 수 있다고 밝혔다.
뿐만아니라 여러 차주들에 따르면 현재 개통된 북상광심 등 도시의 CNGP 기능사용체험도 만족스럽지 못하며 일부 간선도로만 지원하고 오솔길을 전환하면 보조운전에서 퇴출된다.또 출발, 회피, 회차 등 운행 논리도 합리적이지 않다.
이에 비해 샤오펑의 또 다른 보조 운전 기능인 XNGP (전 장면 스마트 보조 운전) 가 눈에 띄게 더 중시되고 있다.공식적으로는 1단계로 20개 도시를 개방하고 올해 말 50개 도시를 개통하며 2024년 안에 전국 주요 도시 도로망에서 도시 고급 스마트 운전의 전면 커버를 실현할 것이라고 밝혔다.
실제로 두 가지 보조운전 기능의 차이점은 CNGP는 레이저 레이더와 고정지도에 의존해 고급지운전 기능을 구현하고 XNGP는'고정지도 제거'의 고급지운전 기능을 구현할 수 있다는 점이다.
올해 들어 각 자동차 브랜드들은 스마트 운전의 상업화 정착을 가속화하기 위해 잇달아 스마트 운전 노선을'레이저 레이더 + 고정 지도'에서 점차 고정 지도에서 벗어나는 스마트 운전 방안으로 전환했다.왜냐하면 도시에서 고정지도를 개통하는 사용은 각 부문의 심사비준이 필요하고,"무도"방안은 지운전의 빠른 보급에 더욱 유리하며, 동시에 자동차 회사가 고정지도를 구매할 때 지불해야 할 높은 비용을 줄일 수 있고, 자동차 지운전 원가를 낮출 수 있기 때문이다.샤오펑은 바로'무도'방안의 추진자 중의 하나이다.
차주들이 보기에 샤오펑은'무도'도시 보조 운전에 기반한 50개의 도시를 개방할 계획이지만 CNGP의 후속 계획은 언급하지 않았다. 이는 샤오펑의 미래 중점이 XNPG를 탑재한 모델에 있다는 것을 보여준다. 앞으로 P5 차주들은 여전히 전국 버전의 CNGP 기능을 제대로 사용할 수 없을 수도 있다.
또 샤오펑은 최근 XOS 톈주 스마트 곤돌라 시스템을 발표해 인터렉션 효율을 높이고 장면화 서비스를 제공할 수 있으며 샤오펑 X9 모델에 처음 탑재될 예정이다.다른 구형 모델인 G6, G9, P7i, P7은 모두 OTA를 통해 업그레이드할 수 있지만 P5와 그 이전의 G3는 인연이 없다.
샤오펑 차주에 따르면 샤오펑 고객센터는 이에 대해"퀄컴 8155 칩을 똑같이 탑재한 P5 모델을 지원하지 않는 이유는 톈위 시스템이 가로스크린 버전만 지원하기 때문"이라고 답했다.샤오펑의 제품 라인에서 P5와 G3는 모두 세로 화면이다.
CNGP와 곤돌라 시스템 문제 외에도 이번 샤오펑의 구형 P5 차주의 연판장에는 시각 와이퍼 미업데이트, 최고가 버전 P5 보유율 하락이 심각하고 AEB 긴급 제동 기능이 유명무실한 등 10여 가지 문제가 언급됐다.계면뉴스는 제3자 고소플랫폼에서도 적지 않은 소붕차주들이 류사한 문제를 반영했다는것을 발견하였다.
이번 사건의 중점 문제 중 하나로 복귀했다. 신에너지 자동차의 소프트웨어가 빠르게 교체되고 아키텍처가 변화함에 따라 구형 모델의 하드웨어가 후기 OTA 업그레이드를 지원하기 어려워 비슷한 분쟁이 샤오펑 일가만이 아니다.앞서 링커도 구형 차종의 차량용 칩 문제로 시스템을 업그레이드할 수 없어 차주들의 고소를 받은 바 있다.