품질 위기에 빠진 지 반년 남짓, 순손실액이 전년 동기 대비 212.54% 확대되자 7월 31일 보잉 이사회는 칼혼 현 최고경영자 (CEO) 를 교체하고 켈리 아우트버그 전 록웰 콜린스 CEO가 회사의 새 회장 겸 CEO로 교체한다고 미리 발표했다.
올해 3월 발표에 따르면 칼혼은 2024년 말 CEO직에서 물러나야 했고, 그 전까지 보잉을 이끌고 진행 중인 핵심 업무를 수행하려 했다.이는 사전에 계획된 시간표보다 5개월 앞당겨진 것으로, 오트버그 신임 CEO는 8월 8일 취임한다.
보잉은 공고에서 지난 몇 달 동안 이사회가 차기 CEO 선정을 위해 전면적이고 광범위한 수색을 진행했다고 소개했다.오트버그는 항공 우주 업계에서 경험이 풍부하여 강력한 팀과 복잡한 엔지니어링 및 제조 회사를 운영했습니다."우리는 그와 협력하여 보잉사가 오랜 역사 속에서 이 중요한 시기를 보내도록 이끌기를 기대한다"고 이사회 측은 말했다.
보잉 홈페이지
켈리 오트버그는 취임은 안전과 품질을 업무 중점으로 많은 일에 착수할 것이라고 밝혔다.
이 소식의 영향으로 보잉의 주가는 일제히 상승했다.wind 데이터에 따르면 7월 31일 (현지 시간) 현재 보잉 (BA.US) 주가는 2% 오른 190.6달러로 마감했다.지난 5일 동안 회사의 주가 상승폭은 5.85% 였다.
엔지니어 문화 또는 재복귀
올해 초 발생한 737 맥스9 해치 공중 탈락 사고는 보잉사 경영진의 물갈이의 직접적인 원인이었다.이 사고가 발생한 이래 미국의 여러 방면의 감독관리기구는 보잉회사를 둘러싼 심사가 끊이지 않아 737맥스 려객기의 품통제 및 품질문제를 두말할것없이 폭로했다.
칼혼의 이력서를 거슬러 올라가면 보잉사의 CEO로 있을 때 회사도 중대한 위급한 순간에 처해 있었다는 것을 어렵지 않게 발견할 수 있다.2018년 10월과 2019년 3월에는 인도네시아 라이온에어와 에티오피아항공이 운항하던 보잉 737 맥스 항공기가 잇따라 추락해 탑승자 전원이 숨졌다.이후 737 맥스는 전 세계적으로 운항 중단을 겪었고, 이로 인해 보잉은 큰 손실을 입었다.
당시 보잉은 명성을 구하고 규제기관, 고객, 대중의 신뢰를 다시 얻기 위해 당시 보잉사 CEO였던 밀렌버그에게 사임을 요구했다.2020년 1월 13일, 당시 리사회 주석이었던 데이브칼혼은 위기에 처하여 보잉의 새로운 CEO로 되였다.아쉽게도 호황이 길지 않아 5년째 직무를 수행하고 있으며 칼혼도 737 맥스 품질 통제 문제로 자진 사퇴했다.
거듭 안전 레드라인을 건드렸기 때문에, 최근 몇 년 동안 보잉사는 여러 차례 외부로부터"초심을 잃고"기사 문화를 저버렸다는 비난을 받았다.
미국의 베테랑 기자이자 작가인 피터 로비슨은'블라인드 플라이'라는 책에서 보잉이 1997년 경쟁사인 맥도를 인수한 뒤 자본에 영합해 이윤을 추구하는 취향이 그동안 정교했던 엔지니어 문화를 대체했다고 지적했다.이윤을 중심으로 하는 방향은 보잉이 회사의 관리, 연구 개발 생산을 압축하고 간소화하여 향후 항공기 제조 품질, 비행 안전에 잠재적 위험을 묻도록 한다.
이사회가 뽑은 새 CEO 출신을 보면 보잉사는 엔지니어 문화로 되돌아가는 경향이 있는 것으로 보인다.
이력서에 따르면 켈리 오트버그는 아이오와대학 기계공학 학사 학위를 갖고 있으며 올해 64세로 35년이 넘는 항공우주 리더십 경험이 있다.그는 1983년부터 텍사스 인스트루먼트 회사에서 엔지니어로 일했습니다.1987년 록웰 콜린스에 프로젝트 매니저로 입사해 이 회사에서 점점 더 중요한 지도직을 맡다가 2013년 회장 겸 최고경영자가 됐다.록웰 콜린스의 키를 잡은 지 5년 만에 그는 이 회사를 이끌고 연합기술회사와 RTX회사와 통합해 2021년까지 RTX에서 은퇴했다.
이밖에 오트버그는 업종에서 RTX회사의 리사 등을 포함한 많은 중요한 지도직무를 담임하였다.차량 시스템 아키텍처 기술 회사인 앱티브 PLC의 이사, 미국항공산업협회(AIA) 이사회에서 의장 등을 지내기도 했다.
미국 시사지 뉴스위크에 따르면 보잉사의 이 새로운 임명에 대해 업계 전문가들은"시장에 강력한 메시지를 전달했고 보잉사가 정상 궤도에 복귀할 수 있도록 도울 희망이 있다"고 보고 있다."
보잉, 상반기 실적 워털루 만나
새로운 임명을 발표하면서 보잉사는 상반기 실적 보고서도 공개했다.이변이 없는 한 상반기 내내 보잉의 매출과 순이익은 뚜렷한 하락세를 보였다.
재무 데이터에 따르면 보잉의 매출은 작년 같은 기간의 376억 7200만 달러에서 334억 3500만 달러로 전년 동기 대비 11% 감소했습니다.올해 상반기에는 17억9400만달러의 순손실을 기록했지만 지난해 상반기 순손실액은 5억7400만달러로 전년 동기 대비 212.54% 확대되는 데 그쳤다.운용현금흐름도 플러스에서 마이너스로 전환해 지난해 상반기 25억5천700만달러를 운용했으나 올해 상반기에는 -72억8천500만달러로 바뀌었다.
상업용 항공기 인도량을 보면 올해 상반기 보잉사는 총 175대의 항공기를 인도해 지난해 266대에 비해 34% 감축했다.이 중 737 시리즈 협체 항공기는 137대가 인도돼 인도량이 지난해 대비 79대 줄었다.787 시리즈 와이드체어는 22대가 인도돼 지난해 대비 9대가 줄었다.이에 따라 상업용 항공기 수입도 31% 감소해 지난해 같은 기간 155억4천400만 달러에서 올해 106억5천600만 달러로 줄었다.
보잉 측에 따르면 상업용 항공기 수입 감소는 주로 인도량 감소와 연구 개발 등 비용 증가를 반영한다.2분기에 보잉사는 연방항공청 (FAA) 에 737 계열 항공기 생산량을 연말까지 월 38대, 787 계열 항공기 생산량을 연말까지 월 5대로 회복할 계획인 포괄적인 안전 및 품질 계획을 제출했다.