波音新任掌舵人提前上马 工程师文化或再度回归
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发表于 2024-8-1 13:01:37
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而根据今年3月份公布的消息,卡尔霍恩原本要在2024年年底辞去CEO职务,在此之前继续领导波音完成正在进行的关键工作。这相比事先计划的时间表提早了5个月,新任CEO奥特伯格将于8月8日上任。
波音在公告中介绍,过去几个月董事会为选定下一任CEO进行了全面广泛的搜寻。奥特伯格在航空航天行业中经验丰富,打造过强大团队和运营复杂的工程和制造公司。“我们期待与他合作,引领波音公司度过其悠久历史中的这个关键时期。”董事会方面称。
波音官网
凯利·奥特伯格则表示,上任将以安全和质量为工作重点,开始着手很多工作。
受此消息影响,波音股价应声上涨。wind数据显示,截至当地时间7月31日收盘,波音 (BA.US) 股价上涨2%,报收于190.6美元每股。过去5日来,公司股价涨幅在5.85%。
工程师文化或再度回归
今年年初发生的737MAX9舱门空中脱落事故,是波音公司管理层换血的直接原因。该起事故发生以来,美国多方监管机构围绕波音公司的审查不断,将737MAX客机品控及质量问题暴露无疑。
回溯卡尔霍恩的履历表不难发现,其担任波音公司CEO之时,公司也正处于重大危急时刻。2018年10月和2019年3月,印尼狮航与埃塞俄比亚航空运营的波音737MAX飞机相继坠毁,机上人员全部遇难。此后,737MAX在全球范围内遭遇停飞,波音因此蒙受巨大损失。
当时的波音为了挽救声誉,重新获得监管机构、客户和公众的信任,要求时任波音公司CEO的米伦伯格辞去职务。2020年1月13日,时任董事会主席的戴夫卡尔霍恩临危受命,成为波音新一任CEO。可惜好景不长,履职到第五个年头,卡尔霍恩也因737MAX质量控制问题而主动请辞。
由于一再触碰安全红线,这些年来波音公司屡被外界诟病“丢失初心”、背弃工程师文化。
美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出,波音在1997年收购竞争对手麦道后,迎合资本追求利润的取向取代了此前精益求精的工程师文化。以盈利为中心的导向,使波音对公司管理、研发生产进行压缩和简化,为日后飞机制造质量、飞行安全埋下隐患。
从董事会挑选的新一任CEO出身来看,波音公司似有重回工程师文化的倾向。
履历表显示,凯利·奥特伯格拥有爱荷华大学机械工程学士学位,现年64岁,有超过35年的航空航天领导经验。他于1983年开始在德州仪器公司担任工程师;1987年加入罗克韦尔·柯林斯公司担任项目经理,并在该公司担任越来越重要的领导职务,最终于2013年成为总裁兼首席执行官;在掌舵罗克韦尔·柯林斯五年后,他领导该公司与联合技术公司和RTX公司进行了整合,直至2021年从RTX退休。
此外,奥特伯格在行业中担任过许多重要的领导职务,包括RTX公司董事等。他还担任过车辆系统架构技术公司Aptiv PLC的董事、在美国航空工业协会(AIA)理事会出任主席等。
据美国时政杂志《Newsweek》,对于波音公司这一新任命,业内专家认为“向市场传递了强有力的信息,并有希望帮助波音公司重回正轨。”
波音上半年遭遇业绩滑铁卢
在宣布新任命的同时,波音公司还披露了上半年业绩报告。毫无意外,整个上半年波音营收、净利表现下挫明显。
财务数据显示,波音营收从去年同期的376.72亿美元缩减至334.35亿美元,同比降低11%;今年上半年录得净亏损17.94亿美元,而去年上半年净亏损额仅为5.74亿美元,同比扩大212.54%;运营现金流也由正转负,去年上半年运营现金流为25.57亿美元,但是今年上半年变为-72.85亿美元。
从商用飞机交付量来看,今年上半年波音公司共交付175架飞机,与去年的266架相比缩减了34%。其中,737系列窄体飞机交付了137架,交付量同比去年减少了79架;787系列宽体机交付了22架,同比去年减少了9架。相应的,商用飞机收入也减少了31%,从去年同期的155.44亿美元降至今年的106.56亿美元。
波音方面称,商用飞机收入降低主要反映了交付量减少和研发等成本增加。第二季度,波音公司向联邦航空管理局(FAA)提交了全面的安全和质量计划,计划到年底将737系列飞机产量增加到每月38架、787系列飞机产量计划在年底前恢复到每月5架。
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声明:该文观点仅代表作者本人,本文不代表CandyLake.com立场,且不构成建议,请谨慎对待。
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