7月22日，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）在港交所发布公告，宣布公司与大众汽车签订了一份电子电气架构技术的战略合作联合开发协议。根据协议，双方将共同致力于为大众在中国生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构，预计首款搭载此架构的车型将在约24个月内量产。
　　然而，这次合作的深化，却发生在小鹏汽车面临高管换血、连续亏损以及大股东减持等诸多不利因素的背景下。今年以来，小鹏汽车的股价已经下跌了约四成，接连不断的“利空”消息让这家新势力造车企业风波不断。
　　当然，对于小鹏汽车来说，没有免费的午餐。据悉，大众汽车已有数百位工程师入驻广州小鹏汽车总部，小鹏汽车为大众团队设立了专门的办公区域。对此，小鹏汽车相关负责人向《中国经营报》记者确认了这一情况，但未透露具体入驻人数。大众汽车相关负责人则对记者表示，将通过加强本土合作进一步优化成本结构。
　　小鹏汽车迎来“白衣骑士”？
　　大众汽车与小鹏汽车于7月22日共同宣布，双方已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，将共同开发CEA电子电气架构。首款搭载该架构的产品预计于2026年量产。未来，基于CMP和MEB平台的国产大众汽车品牌车型将陆续搭载CEA，以标准化架构提升规模效益。
　　此消息对小鹏汽车而言无疑是一针强心剂。消息宣布当天，小鹏汽车美股股价大涨超过6%。
　　值得注意的是，小鹏汽车正经历高层的剧变。今年年初，前长城总经理张利加入小鹏汽车，负责生产制造；前里斯战略定位咨询高级顾问江子扬也加入小鹏汽车，负责产品规划。值得一提的是，长城是王凤英的老东家，而里斯战略是王凤英离开长城后加入的战略咨询公司。这两人都是王凤英在工作中的“老熟人”。
　　到了3月份，小鹏汽车两位创始人夏珩和何涛逐渐退出管理层，由王凤英和何小鹏共同驱动公司发展。王凤英负责整个销售服务体系和供应链关系的重建，何小鹏则聚焦于智能驾驶管理。
　　5月份，古苑钦接替王桐兼任小鹏汽车销售负责人职务，王桐则调至管理总裁办；6月份，著名设计师胡安马·洛佩兹正式加盟小鹏汽车，担任造型设计中心副总裁，负责造型设计中心的管理工作与设计决策。同一时期，前阿里达摩院的袁婷婷也加入小鹏汽车，担任自动驾驶中心用户体验与运营部负责人，负责部门业务及团队管理。
　　7月初，小鹏汽车副总裁矫青春离职，他此前负责小鹏汽车技术中心和全新H平台的项目。矫青春离职后，H平台由原E平台负责人李一凡接管，而E平台则由副总裁陈永海负责。
　　随着高层接连“换血”，小鹏汽车也面临着亏损的阵痛期。
　　财报显示，2023年小鹏汽车总营收达到306.8亿元，较上年增长14.2%；然而，净利润亏损飙升至史无前例的103.8亿元，较2022年增加12亿元，同时汽车毛利率从9.4%骤降至-1.6%，形势岌岌可危。
　　尽管一季度营收状况有所好转，但整体表现依然承压。2024年一季度，小鹏汽车总收入为65.5亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%；同期，小鹏汽车总交付量为21821辆，同比增长19.7%，环比下降63.7%。尽管净亏损为13.7亿元，较2023年同期的23.4亿元有所收窄，但与第四季度净亏损13.5亿元相比也仅能持平。
　　与此同时，小鹏汽车在市场中的销量表现依然堪忧。
　　5月销量数据显示，小鹏汽车旗下6款车型合计售出10146辆，与竞品极氪和零跑的四款车型销量分别达到18616辆和18165辆形成鲜明对比。尤其是G6车型，销量从巅峰时期的8700辆跌至3362辆，跌幅超过61%。
　　小鹏G9同样遭遇滑铁卢，上市初期因配置和定价策略不当导致消费者热情锐减，二次上市亦未能挽回颓势。G9销量在5月仅为3068辆，甚至连续三个月低于2000辆。而年初推出的纯电MPV小鹏X9，在3月销量达3946辆后，迅速萎缩至5月的1625辆，两个月内销量缩水近60%。
　　小鹏汽车面临盈利难题
　　盈利问题仍然是摆在小鹏汽车创始人何小鹏面前的一大难题。尽管小鹏汽车频繁宣布与大众汽车达成战略合作，但这仍不足以完全解决其面临的挑战。大众汽车的巨额资金投入被视为对小鹏汽车的一种“白衣骑士”式的救助，但合作的深度和效果仍需时间检验。
　　对于此次合作，大众汽车相关负责人在接受记者采访时表示：“我们通过更加深入的本土化开发，并在产品开发的早期阶段与本土供应商进行紧密合作，进一步优化成本结构。”
　　该负责人进一步解释道：“大众汽车和小鹏汽车联合开发了基于区域控制及准中央计算的电子电气架构（CEA）。通过CEA，我们简化了车内控制系统的复杂度，将电子控制单元（ECU）的数量减少了30%，大幅度实现了成本优化。”这一技术合作的推进，不仅有助于提升小鹏汽车的产品竞争力，也有望为大众汽车在中国市场的表现带来积极影响。
　　小鹏汽车方面也表示，合作开发协议的签署不仅加速了双方在中国的电子电气架构开发进程，还为未来扩大双方在该技术领域的战略合作奠定了坚实基础。这意味着双方不仅在短期内有望实现技术突破，长远来看，也可能在更多领域展开合作。
　　回顾大众汽车与小鹏汽车的合作历程，早在去年，大众汽车就宣布向小鹏汽车投资约7亿美元（约合50亿元人民币），交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。双方计划共同在中国开发电动汽车，并计划在2026年推出两款由双方联合打造的大众品牌纯电动汽车。这一投资不仅是对小鹏汽车未来发展的信任，更是大众汽车在电动汽车领域布局的重要一步。
　　2023年4月17日，小鹏汽车与大众汽车签订了电子电气架构技术战略合作框架协议。根据协议，双方将联合开发行业领先的电子电气架构，将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的技术，预计从2026年起应用于在中国生产的大众品牌电动车型。这一合作进一步明确了双方在技术领域的深度合作方向。
　　3个月后，大众汽车与小鹏汽车的合作进一步深化，双方将共同开发CEA，并应用到大众在华生产的CMP和MEB平台车型上。量产车型涉及大众安徽、上汽大众和一汽大众三家合资公司。这意味着合作不再局限于技术开发，还将直接影响到市场上的具体产品。
　　值得注意的是，这次合作正值大众汽车面临软件问题与销量压力之际。
　　目前，大众汽车仍在与大量软件问题作斗争。近日，大众集团对其电动汽车的上市计划进行了调整，包括新款ID.4和保时捷等多款重要车型因软件问题而延迟上市。而此前，大众集团旗下的保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e-tron等重磅电动车型的上市也因软件问题而推迟。
　　与此同时，大众汽车在国内市场也面临着销量下滑的压力。官方数据显示，今年1~6月，一汽大众累计销量79.85万辆（含奥迪进口车），同比下滑4%。其中，大众品牌累计销量43.53万辆，同比下滑7%。在乘联会公布的今年1~6月零售榜单中，一汽大众以77.1万辆的成绩位列第二，而比亚迪138.8万辆的销量是其1.8倍。