特斯拉在印度建厂计划已经停滞一段时间，但印度方面没有放弃对特斯拉CEO马斯克的“追逐”。

　　在上个月，印度总理莫迪在大选中获胜后，莫迪和马斯克还在社交媒体上互通信息。印度方面也在关注特斯拉是否会在印度注册相关进口关税优惠政策计划。
　　不过，两位熟知内情的人士说，自马斯克今年4月突然取消访问印度以来，印度当地官员一直没有与特斯拉就上述关税问题进行讨论。
　　长期特斯拉多头、韦德布什证券公司分析师艾夫斯(Dan Ives)在接受第一财经记者采访时表示：“我们相信特斯拉会在印度建厂，但这要到2026年才会实现。”
　　仍致力于在印度建厂
　　“期待与印度总理莫迪会面！”马斯克4月在其社交媒体平台上发布了这一消息。
　　据两位熟悉计划的人士说，原本在此行中，马斯克不仅要为特斯拉即将耗费30亿美元在印度新建的电动汽车工厂选址，还安排全家度假：马斯克的母亲、他的三个孩子等人士也会一同前来。
　　值得注意的是，特斯拉全球政策和业务发展主管帕特尔（Rohan Patel）曾经担任美国前总统奥巴马的能源顾问，他领导了特斯拉在印度的扩张努力，并雇佣了大约十几个人与印度官员谈判。而印度方面和特斯拉的谈判从2022年之后开始加速。
　　了解特斯拉印度计划的人士称，特斯拉计划在三年内投资20亿至30亿美元，拟建工厂的目标年产能为50万辆汽车，其中大部分将用于出口。特斯拉还讨论了投资建设自己的电池工厂。此后，在印度宣布对价格较高的进口电动汽车降低关税的计划后，双方的谈判加速进行。大约在同一时间，该公司开始在柏林附近的工厂生产右舵汽车，准备出口到印度。
　　然而，马斯克在原定访印之旅前10天取消了这次旅行。马斯克彼时表示：“不巧的是，特斯拉的任务非常繁重，访问印度的时间不得不推迟，但我非常期待今年晚些时候的访问。”
　　据悉，印度方面为这次4月的代表团准备了约20份签证，但他们却只能等待。
　　随后马斯克闪电访华，收获颇丰。马斯克访华后的4月29日，特斯拉美股股价盘前跳涨13%，收于194.4美元/股，市值单日增长821亿美元（约合6000亿元人民币），将因裁员、销量不佳所造成的颓势一扫而空。
　　不过，据知情人士透露，从长期看，特斯拉仍致力于在印度建厂。该人士表示，“马斯克痴迷于印度作为市场和汽车出口制造中心的潜力”。
　　“马斯克希望无处不在，这就是他的运作方式，所以他既需要中国，也需要印度。”一位接近特斯拉印度计划的人士说，“虽然马斯克取消行程可能会伤害到一些人的自尊心，但作为一个国家，印度也仍然需要特斯拉来证明它是一个投资电动汽车的伟大国家。”
　　有印度官员也表示，相信特斯拉并没有失去对印度市场的兴趣。一位官员表示：“人们普遍认为他们迟早会来。”
　　目前来看，印度的电动汽车市场规模虽小但增长显著。2023年，印度乘用车销量同比增长10%，其电动汽车的销量几乎翻倍，占乘用车总体销量的2%，印度政府的目标是到2030年将这一比例提高至30%。塔塔汽车占据了印度电动汽车市场三分之二以上的份额，马恒达和比亚迪位居其后。
　　印度政策有优势吗
　　目前印度官员正紧张观察着特斯拉在印度的下一步行动，其中就包括是否要注册一项关税优惠计划。
　　早在2016年，马斯克就有让特斯拉进入印度市场的计划，不过绕不过去的就是印度的高关税。
　　2021年，马斯克曾再次在社交媒体上表示，特斯拉希望进入印度建厂，但前提是印度政府能减免进口关税，以便特斯拉在印度销售。
　　在马斯克原定访问印度的几周前，印度政府宣布了一项新的电动汽车政策。根据该政策，如果制造商能在三年内在印度投资5亿美元以上并在国内建厂生产，他们进口价格在3.5万美元及以上的电动车时可以享受15%的较低税率。此前，印度对进口电动汽车根据价格征收最高达100%的关税。
　　同时，印度政策制定者还启动了发布电动汽车政策指导方针的磋商程序。甚至有消息称印度马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦将向特斯拉提供用于建造工厂的土地。
　　实际上，早在2015年4月，印度就提出过“电动出行国家计划”(FAME)，推进新能源汽车技术开发、打造试点项目和充电桩等配套基础设施建设。此后几年里，印度一直在积极出台电动汽车相关政策。近年来，为了减少对进口原油的依赖，建立一个充满活力的电动汽车生态系统也是印度政府的主要目标之一。
　　艾夫斯对第一财经记者预判道：“在特斯拉的扩张上，印度尼西亚和马来西亚可能领先于印度。税收优惠和物流将是印度市场成功的关键。”
　　不过，要看到的是，在全球电动汽车销售放缓之际，特斯拉在印度的任何扩张都将面临巨大风险。
　　从福特汽车、通用汽车到丰田汽车，汽车制造商都在拥挤的市场中挣扎。特斯拉本身也在经历动荡，大幅裁员，并将战略重心转向自动驾驶和人工智能。
　　艾夫斯认为，随着需求疲软，整个电动汽车行业在价格战中的日子并不好过，“会有赢家和输家，幸存下来的车企会度过这一劫，电动汽车行业将会出现增长，但我们会经历一段痛苦的消化期。”
　　“而且，电动汽车工厂的规模化和供应链的打造是很困难的。诸如Rivian、Lucid、Fisker以及很多初创公司（都面临这些困难）。”他称，电动汽车是一个适者生存的行业。
　　目前看，在短期内，任何额外的销量对特斯拉来说都至关重要，因为随着其最畅销的 Model Y和Model 3汽车在美国市场接近饱和点，特斯拉正面临着交付量下滑的困境。
　　截至记者发稿，7月12日，特斯拉在美股盘前交易中再跌3%，上个交易日收跌8.44%。
　　艾夫斯在此前一次采访中对记者表示，特斯拉的长期估值取决于“完全自动驾驶（FSD）” 和自动驾驶。