自两年前从沃尔沃汽车分拆在美股上市后，极星汽车的价值已经损失了近95%。这家问世七年的初创电动汽车公司正濒临退市的危机，而且财务数据表现还在恶化。

　　6月28日，极星汽车发布2023年全年业绩。这份年报原定于一个月前发布。极星汽车给出的推迟理由是，需要更多时间完成对2021年和2022年会计差错的修正报告。
　　根据财报数据显示，2023年极星汽车销量增长6%至5.46万辆，但营收反而下跌了6730万美元。公告称业绩下滑是受折扣增加和碳排放额度销售额下降的影响。
　　由于极星2无形资产减值，物业、厂房及设备减值和库存增加问题，极星汽车去年毛利减少了5.13亿美元，经营亏损扩大至14.59亿美元。
　　2023年极星汽车销售毛利率由正转负，跌至-17.44%，其净亏损额从2022年的4.81亿元增加至11.73亿元。以此推算，去年极星汽车每卖一辆汽车亏损2.15万美元，约合人民币15万元。
　　这家已经独立运营的企业还没有产生正向现金流。截至2023年12月31日，极星汽车现金及现金等价物下降至7.69亿美元。在这一年期间，极星汽车还曾收获了总计20.95亿元的融资，来自吉利和沃尔沃汽车长期关联方贷款、营运资金融资和短期绿色贸易循环信贷融资等。
　　由于极星汽车长期亏损和自身电动化转型需要，沃尔沃汽车已经决定停止向极星汽车“输血”。今年2月，沃尔沃汽车发布公告称将不再向极星汽车进一步提供资金支持。此后，沃尔沃汽车将所持极星汽车约48%股份中62.7%的股权转让给了吉利瑞典控股，后者成为极星汽车最大股东。
　　花旗银行已经将极星汽车的股票评级定为“中性/高风险”，目标价仅1.7美元。年初瑞典北欧斯安银行（SEB）将极星的估值从180亿克朗直接下调至0克朗，成为字面意义上的一文不值。
　　本周五极星汽车收盘价为0.7美元，今年迄今累计下跌65%。自5月21日收盘价跌至0.95美元，极星汽车已经连续27个交易日股价低于1美元。
　　按照纳斯达克市场规定，企业股票连续30个交易日低于1美元将收到退市信息警告。如果在警告发出的90天里仍然不能采取相应的措施进行自救以提升股价，将被宣布停止股票交易。极星汽车如果在接下来的3个交易日无法提升股价，其距离退市的可能性又进了一步。
　　目前极星汽车在全球销售车型主要是极星2和极星4，并在近期启动了极星3的交付。这款新车的亮相时间早于已经交付了半年之久的极星4，但因为沃尔沃需要更多的时间完善用于新生产平台的软件，用于相同平台的极星3量产计划被一再推迟。
　　极星汽车早年发展重心放在海外市场，试图利用中国廉价的电动汽车产业链和国际品牌影响力，在多国销售电动汽车。但在欧盟和北美对中国生产电动汽车加征关税后，极星汽车只能将生产基地转向海外，这在一定程度增加了其生产制造成本。
　　花旗银行分析师在一份研报中提到，极星3将于今年夏天在南卡罗来纳州投产，极星4将在韩国生产，并且极星未来还考虑增加欧洲生产基地。
　　在全球纯电动汽车消费疲软之际，极星汽车将目光投向中国这一全球新能源汽车体量最大的市场。2023年由极星汽车与吉利控股公司星纪魅族成立合资公司极星科技，全面接手极星汽车在华业务发展。
　　极星科技CEO沈子瑜在北京车展上接受界面新闻等媒体采访指出，极星汽车需要补上品牌课、销售课和智能课，未来在中国市场销量占比要到三成以上甚至四成。
　　星纪魅族现已将Flyme Auto智能座舱操作系统应用在极星4上，但对品牌销量的刺激作用并不明显。第三方数据显示，今年前5月极星4在华销量仅884辆。
　　一位资深行业分析师向界面新闻表示，极星汽车核心的研发和产品定义权仍在北欧，销售主力市场也在海外，很难为中国市场让步而改变车型定义。并且，极星汽车研产供销各个环节的配合尚未打通，其最终销量情况还将依赖线下门店布局数量、销售团队转化线索能力、供应链配合以及工厂产能等多个环节。