6월 25일 (현지 시간) 저녁, 폴크스바겐 그룹 (이하 폴크스바겐) 과 리비안 오토모티브 (이하 리비안) 는 차세대 전기차의 전자/전기 아키텍처를 공동 개발하기 위해 합작 기업을 설립할 것이라고 공동 발표했다.
신규 합작기업은 폴크스바겐과 리비안이 각각 50%씩 지분을 갖고 동등한 지배권을 갖게 되며 관련 인도는 2024년 4분기에 완료될 것으로 알려졌다.합작이 성공적으로 시행되면 폴크스바겐은 Rivian의 현재 전자/전기 아키텍처에 대한 사용 권한을 얻어 폴크스바겐 산하 전기차에 사용할 수 있다.전략적 파트너십에 더해 폴크스바겐은 리비안에 10억 달러를 투자하고 40억 달러를 추가 투자할 계획이어서 총 거래 규모는 50억 달러에 이를 것으로 예상된다.
리비안 측이 공개한 정보에 따르면 폴크스바겐의 최초 10억 달러 투자는 무담보 전환사채로 진행되며 이 전환사채는 리비안의 지분으로 전환될 수 있다.
폴크스바겐 측은 협약 조항에 따라 폴크스바겐이 리비안에 10억 달러 상당의 전환사채를 발행할 것이라고 밝혔다.필요한 규제 승인을 받으면 채권은 Rivian에서 폴크스바겐의 직접 지분으로 전환됩니다.주주 지분율은 Rivian의 평균 주가에 따라 확정되며, 그 중 절반의 지분 권익은 전환 가능한 어음 구매 계약 체결 시, 나머지 절반의 지분 권익은 전환일에 확정된다.
합작기업이 성공적으로 설립되면 폴크스바겐은 2024년부터 2026년까지 리비안에 총 40억 달러를 투자하거나 합작기업에 투자할 계획이다.이 중 리비안에 대한 투자는 2025년과 2026년에 각각 10억 달러씩 두 건으로 나눠 진행된다.합작 기업에 대해 폴크스바겐은 2024년 설립 때 10억 달러를 지원하고 2026년에는 10억 달러를 대출할 예정이다.만약 이 합자기업이 순조롭게 설립되고 양호한 발전을 이룰 수 있다면 2026년까지 폴크스바겐의 리비안 주식 투자 및 합자기업에서의 지분 및 채무 투자는 누계로 50억 달러에 달할 것이며, 그 중 20억 달러는 2024 회계연도에 지급될 것이다.
이에 따라 폴크스바겐 측은 이번 발표로 이번 회계연도에 20억 유로의 추가 현금 유출이 발생할 수 있다고 밝혔다.이에 따라 폴크스바겐도 2024 회계연도의 재무 전망을 업데이트했다. 자동차 부문에서 폴크스바겐은 현재 순현금 흐름이 25억 유로에서 45억 유로 (이전 45억 유로에서 65억 유로), 순유동성이 370억 유로에서 390억 유로 사이가 될 것으로 예상하고 있다.
리비안 측은"양사의 이번 협력은 소프트웨어, 전자 제어 유닛, 관련 네트워크 아키텍처의 설계와 개발에 집중하기 위한 것"이라며"폴크스바겐은 2026년부터 리비안의 지역 ECU 아키텍처 등 기술을 사용할 계획"이라고 밝혔다."이번 제휴를 통해 양사는 추가적인 비용 절감과 고객 경험 향상을 위해 노력할 것"이라고 리비안 측은 전했다.
공개된 자료에 따르면 리비안은 2009년 미국 전기차 제조업체로 설립돼 한때'테슬라 킬러'로 불렸으며 2021년 나스닥에 상륙해 120억 달러의 융자 규모를 기록해 미국 사상 최대 IPO 중 하나다.
그러나 재무 수치로 볼 때 이 회사는 압력을 받고 있으며 테슬라와 적지 않은 차이가 있다.최근 실적 발표에 따르면 2024년 1분기 리비안은 약 1만4000대의 신차를 생산해 약 1만3600대의 자동차를 인도했다.이에 비해 테슬라의 올해 1분기 생산량과 인도량은 각각 43만3400대와 38만6800대였다.
또 실적 발표에 따르면 올해 1분기 리비안 매출은 12억 달러로 전년 동기 대비 8.15% 증가했습니다.운영손실은 14억8천400만달러였다.순손실은 14억4천600만 달러였다.공개된 자료에 따르면 미국 동부 시간으로 6월 25일 종가 (11.96달러/주) 로 계산하면 올해 들어 리비안 주가는 약 49% 하락했다.
그러나 폴크스바겐의 투자 소식은 의심할 여지 없이 리비안에'강심제'를 주입했다.미국 동부 시간으로 6 월 25 일 Rivian 주가는 위의 소식에 자극받아 미국 주식 거래 후 거래에서 한때 50% 이상 급등했다.미국 동부 시간으로 6 월 25 일 현재 Rivian (NASDAQ: RIVN) 은 주당 11.96 달러로 8.63% 상승했으며 최신 시가총액은 119억 400 만 달러였다.
리비안 측은"우리는 미래의 기회가 엄청나다고 믿는다. 폴크스바겐의 초기와 계획 투자, 여기에 우리의 현재 현금, 현금 등가물, 단기 투자가 더해져 새로운 플랫폼 등을 포함한 운영에 자금을 제공함으로써 현금 흐름과 의미 있는 규모를 자유롭게 실현할 것으로 예상된다"고 말했다.
이번 협력 중 다른 측인 폴크스바겐은 앞서 샤오펑자동차와 EEA 전자전기아키텍처 기술 전략적 협력 기본계약을 체결했다.협의에 따라 샤오펑자동차는 폴크스바겐의 중국 전기차 플랫폼을 위해 EEA 전자전기 아키텍처를 공동 개발하고, 양측이 공동 개발한 EEA 전자전기 아키텍처는 2026년부터 중국에서 생산되는 폴크스바겐 브랜드 전기차 모델에 적용될 예정이다.
폴크스바겐이 소프트웨어 아키텍처 분야에서 자동차 기업과의 협력을 끊임없이 모색하거나 소프트웨어 부문의 어려움을 완화하기 위한 것이라는 견해가 있다.앞서 독일 경영인 잡지에 따르면 폴크스바겐 그룹은 전략적 재편 계획의 일환으로 CARIAD 소프트웨어 부문에서 2000명을 감원할 예정이며, 이 계획은 오랫동안 기대했던 새로운 소프트웨어 아키텍처를 더욱 지연시킬 것으로 보인다.
CARIAD는 폴크스바겐의 소프트웨어 개발 부문으로 허버트 디스 전 폴크스바겐 CEO가 설립해 2020년 세운 폴크스바겐 소프트웨어 사업부가 전신인 것으로 알려졌다.그러나 CARIAD의 상대적으로 느린 개발 진도는 폴크스바겐그룹 산하 아우디, 포르쉐, 폴크스바겐, 벤틀리를 포함한 여러 브랜드가 신차를 출시하는 데 심각한 영향을 끼쳤다.
폴크스바겐이 발표한 재무제보에 따르면 CARIAD의 2022년 매출은 7억9600만유로로 같은 기간 경영손실액은 20억6800만유로에 달했고 2021년과 2022년 누적 손실은 34억유로에 육박했다.
그 후 폴크스바겐 그룹 관리 이사회 의장 오보무는 전략을 조정하여 기술 기업과의 기술 협력, 특히 중국 본토 기업을 더욱 강화했다.이후 폴크스바겐은 CARIAD 중국 자회사 설립, 중국 과학기술기업 지평선 및 중커창다와의 합자회사 설립, 샤오펑자동차 투자 등 일련의 조치를 진행했다.
지난 3월 폴크스바겐그룹 경영진은 2024년도 언론소통회에서 폴크스바겐은 미래 (이동) 가 전동화될 것이라고 굳게 믿는다고 재확인했다.계획대로라면 폴크스바겐의 투자는 2024년에 최고조에 달할 것으로 예상되며, 투자 비율은 13.5%~14.5% 의 높은 수준에 이를 것으로 보인다.
중국에서 폴크스바겐의 목표는 중국 내 국제 자동차 기업 1위를 계속 유지하고 2030년에 중국 시장 3위 안에 드는 자동차 제조업체 중 하나가 되는 것이다.2030년까지 폴크스바겐은 중국 시장에서 30개 이상의 순수 전기차를 제공할 것이다.