6月3日，对于近期市场上关于特斯拉单踏板模式或被禁止的传言，特斯拉方面回应称，这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。
近日，工业和信息化部就一项强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及实验方法》公开征求意见，其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。对此，市场上有声音认为，特斯拉单踏板模式或许将被禁止。
工业和信息化部已就单踏板模式征求意见
日前，工业和信息化部网站发文，对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见。
《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）显示，相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。
根据征求意见稿，“A型电力再生式制动系统”不属于行车制动系统的电力再生式制动系统，“B型电力再生式制动系统”属于行车制动系统的电力再生式制动系统。
在发布征求意见稿的同时，工业和信息化部还同步公开了修订说明。修订说明针对上述条款提到，“近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。”
工业和信息化部强调：“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。”
公开资料显示，加速踏板的制动能量回收一般被称作“单踏板模式”，主要用于新能源电动汽车，旨在增加续航里程。在这种模式下，当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，因此在多数路况下，驾驶员可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。
目前，知名度最高也是应用车辆最多的单踏板模式车企为特斯拉，该技术也对车辆调校有很高要求，目前小米、极越等少数车型也使用了这一模式。特斯拉Model Y车主手册显示，只要车辆处于行驶状态，并且驾驶员松开加速踏板，能量回收制动就会降低车速，并将剩余电力输送回电池。
特斯拉曾就单踏板模式召回百万辆汽车
2023年5月，特斯拉中国宣布通过OTA（汽车远程升级）召回部分汽车，新增深踩加速踏板提醒功能。特斯拉已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆特斯拉汽车。
对于特斯拉此次召回，有业内人士指出，从特斯拉2019年到2023年一季度的销量情况看，2019年销量超4万辆，2020年销量超14.79万辆，2021年销量超40万辆，2022年销量超43.97万辆，而2023年一季度累计销量超13.74万辆。初步统计，2019年到2023年一季度，特斯拉在中国国内累计销量在117万辆左右。本次特斯拉召回近乎接近同期其在中国市场的所有累计销量，可见此次召回规模之大，影响范围之广。
值得注意的是，此前，不管是在国内还是海外市场，均出现多起车主控诉特斯拉疑似“突然加速”“刹车失灵”而导致交通事故的事件，这也让特斯拉频频站上舆论的风口浪尖并引发相关消费者维权事件。
关于特斯拉为何总是传出“刹车失灵”的消息，不少业内人士此前就将矛头指向了特斯拉独有的强制单踏板模式，关于“单踏板模式是否该为车辆失控背锅”的话题也引起了广泛讨论。
电动汽车的能量回收概念，催生了使用一块踏板进行驾驶的单踏板模式。单踏板模式下，车辆仍保留了加速和刹车两个踏板，但是司机只需操控加速踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。
“这涉及到两个核心问题：一是安全问题，二是消费者选择权的问题。”清研华科研究院高级分析师张抗抗对记者分析说，从安全角度看，单踏板不一定不安全。到底安全不安全，看人、看场景。其实单踏板模式的两大优势是安全、节能。
张抗抗进一步指出，“关键点是驾驶习惯的改变，并不像我们想象得那么容易。因为习惯的改变分为两种：熟悉场景下的习惯反应与紧急场景下的直觉反应。”
紧急状态下，下意识操作的不确定性是指，极端紧急的情况下，驾驶员是否会增加犯错的可能性。比如，驾驶员是否会按照这种潜意识操作：抬脚就能强制动→当前脚的位置可以控制制动→紧急情况应立即深踩，而不应该移脚耽误时间。
在张抗抗看来，也许只有1%的单踏板驾驶员，在1%的场景下发生失误，“但这足以让单踏板问题上热搜了。”
