10月26日、ゼロランニング自動車とStellantisグループの官宣はグローバル戦略パートナーシップになった。Stellantisは、ゼロ自動車の約20%の株式を取得するために約15億ユーロを投資する予定で、これにより、Stellantisグループはゼロ自動車の重要な株主となり、ゼロ自動車取締役会で2席を獲得することになります。
ゼロ走自動車公告によると、Stellantisとゼロ走自動車はまた51：49の割合で「ゼロ走国際」という合弁会社を設立し、Stellantisグループがこの合弁会社のCEOを委任する。大中華地区を除くこの合弁会社は、世界の他のすべての市場への輸出と販売事業を独占的に展開し、現地でゼロランニング自動車製品を製造する権利を独占的に持っている。
これは業界初のグローバルヘッドカーメーカーであり、中国から来た新勢力会社とグローバル電気自動車プロジェクトで提携した。Stellantisグループの世界規模での広範なビジネス実力と蓄積を通じて、この合弁会社はゼロランニング自動車の高技術含有量とコストメリットのある製品の世界での販売を加速し、拡大する。
今回の中外双方の協力の達成は、一方では中国のスマート電気自動車会社が世界をリードしていることを代表し、ゼロランニング自動車が全域の自己研究スマート電気技術において業界をリードし、コスト優位性を持っていることを明らかにした、一方で、グローバル化を模索し、海に出ようとする中国の自動車企業にも新たなモデルと活路を提供している。
業界初の合弁モデルで海外市場を配置し、Stellantisとゼロランニング自動車の双方がウィンウィンである
現在、世界の新エネルギー自動車市場は指数的な成長を見せており、2022年の販売台数は1000万台を突破した。この巨大で潜在力のある市場の駆動の下で、中国の新エネルギー自動車会社はいずれも海外市場で市場シェアを獲得するために出航を求めている。
一方、出海ルートの選択については、自動車各社は共通していない。蔚来自動車は直営モデルを堅持し、ユーザーサービス運営を欧州市場にコピーすることを選んだ、小鵬自動車と比亜迪はヘッドディーラーと提携し、販売コストを軽減することを選んだ。
しかし、これらのモデルはいずれも長期的な時間運営と重資金の投入が必要である。同時に、EUの補助金反対調査の大きな環境を背景に、出海は政策・法規の制限を受けており、将来的には自社工場とサプライチェーンシステムを構築し、現地化生産運営を実現する必要がある。
ゼロランニング自動車とStellantisは合弁会社を設立して海外市場を配置することを選択し、Stellantisが海外で長年蓄積してきたマーケティングサービスシステムを有効に活用し、多国籍市場に迅速に参入することができる。さらに、Stellantisは世界に複数の生産製造拠点を持ち、自動車製品の海への進出をゼロにすることで、重資産の資本投入を節約し、より多くの資源を次世代技術の研究開発に投入し、引き続きリードしている。
ゼロランニング自動車の朱江明会長によると、自動車産業が伝統産業と海に出るのと異なる点は、地方協力とグローバル化の協力が必要だということだ。「どの国も自動車工業を基幹産業としているため、完全に協力モデルでこそ海に出ることができ、中国の良い製品と良い技術を世界にもたらして価値を創造し、中国の自動車は中国を出て、グローバル化を実現することができる」。
Stellantisグループの唐唯実CEO（Carlos Tavares）はメディアのインタビューで、税関やローカライズ生産などの問題に関わる場合、ゼロランニング車はいくつかの問題に遭遇し、海外市場への参入が困難になる可能性があるとさらに説明した。Stellantisはゼロランニング車が海外でより多くの流通ネットワークとマーケティング措置を持つように支援し、海外市場での配置を加速させることができる。
「また規模化です。当社は700万台の販売台数を持っており、これにより規模の経済効果をもたらし、より良い競争力に転換でき、消費者はその価格に耐えられ、中国でも海外の顧客でもより良い価格比を得ることができる」と唐唯実氏は強調し、両社とも技術の発展を重視し、新技術の開発速度をさらに向上させることができると強調した。
それに応じて、ゼロランニング車はStellantisが激しい電動化の転換において、技術的に先導された電気自動車の生態系を入力するのを助け、Stellantisが「Dare Forward 2030」戦略計画における電気化目標を実現するのを助けることができる。同時に、協力はStellantisが中国市場でプラス成長を維持するのにも役立つだろう。
Stellantisは昨年3月、今後10年間の発展に向けた方向性を示したDare Forward 2030戦略計画を発表した。Stellantisの計画によると、2030年までにグループの全世界での純電気自動車の年間販売台数は500万台に達し、欧州で販売されているすべての乗用車は純電気自動車である。米国で販売されている乗用車や軽トラックの50%が純電気自動車だ。
中国市場では、唐唯実氏はインタビューで、Stellantis氏も中国市場に一定の露出率を持つ必要があり、グループは中国市場では現在あまり成功していないと率直に述べた。これまでStellantisグループは複数の潜在的なパートナーを調査してきたが、ゼロ走自動車を選んだのは、ゼロ走自体の意思を除いて、Stellantisが重視しているのは業界の地位と技術的優位性だ。
「だから私たちは中国の成功した会社に頼ることに非常に偏っています。それが私たちの意図です。もし私たちが中国市場に勝つなら、まず中国の良い会社の助けに勝ったほうがいい」。
朱江明氏によると、Stellantisとゼロランニング車の協力により、双方は1+1&gt ;2の効果は、それぞれの役割をよりよく発揮する。
強強連合、Stellantisとゼロランニングカーの優位性を補完
これまでフォルクスワーゲンは小鵬汽車の株式4.99%を買収し、中国自動車会社の「逆合弁」のマイルストーンを開いてきたが、ゼロランニング自動車とStellantisの提携はさらに進んでいる。Stellantisのゼロランニングへの投資額はフォルクスワーゲン投資の小鵬自動車の2倍以上、4倍の株式比率、より多くの取締役会の席であり、双方の協力がより深くなることを意味する。
しかし、これはゼロ走車が主導権を失ったという意味ではない。零走自動車連席総裁の武強氏は、株式には、上場前に形成された中国側株主、創始者の一致行動者、いくつかの省都市の投資家、その他の中国側株主が含まれているが、これらの中国側株主の株式はいずれも50%に近いか、それとも外国側よりはるかに大きいか、株主構造に実質的な変化が生じていないと指摘した。
ゼロランニング車とStellantisの結合はトンボの投資ではなく、深い協力によるグローバル戦略的パートナーシップである。両者の関係も、世界の自動車メーカーが国内の自動車製造の新勢力を買収すると考えられているのではなく、大きな魚と速い魚の優位性が補完されている。
「今、私たちは別のもっと賢い方法を選んで、私たちは餅の半分の利益を譲って、彼に自分の能力のカバーを利用してできるだけ早くこの車を売って、稼いだお金を譲って、その中には私の半分がいて、この餅は作るスピードが速くて、餅の規模が大きくて、半分でも自分で一人で戦って100%の餅を手に入れることができます」
武強氏は、ゼロランニングの資源、規模は限られており、海外で資源を大挙投入することはなく、まず投入産出比を重視すると指摘した。Stellantisは海外で知名度があり、強力なアフターサービスシステムがあり、ゼロ走車が海外市場に急速に広がるのを助けることができる。
Stellantisグループはグローバル化の融合に最も優れたグループであり、グループ傘下のブランドはマセラティ、Jeep、アルファ・ロミオ、ドジャース、アッバス、シトロエン、プジョーなどを含む14の自動車ブランドであり、世界をリードする自動車メーカー及びモビリティプログラム提供者である。
世界市場でのシェアが最も高いことを示しています。唐唯実氏によると、Stellantisは欧州市場の20%、北米の26%、ラテンアメリカの26%、中東では15%のシェアを持っている。これらのブランドは共同で、Stellantisの顧客を世界130カ国以上に広げ、30カ国以上で生産製造事業を展開しています。
一方、Stellantisグループは世界で最も儲かる、最も経営効率の高いグローバル自動車グループの1つであり、2022年、Stellantisグループは世界で600万台以上の自動車を販売し、純売上高1796億ユーロ、純利益168億ユーロ、2023年上半期、その14.4%の調整後経営利益率で世界の自動車業界で最も利益率の高い企業の1つとなり続けている。
強力な収益性は、Stellantisの電化転換に向けた重要な方法です。激しい市場競争とモデルチェンジの過程では、絶え間ない資金投入、最新の技術と製品の研究開発、新しいルートとネットワークの開拓、および製造とサプライチェーンの端で調整を完了する必要がある。
「Stellantisは世界の他の分野で非常に優れており、効率、製品、サービス、販売ネットワーク、サービスネットワークにかかわらず、イタリア、フランスにも考察を行ったが、確かに非常に効率的で、コスト制御の優位性がある」と朱江明氏は考えている。双方の将来の協力は空間が非常に大きく、市場と製品の両面が相互補完を形成し、より大きな価値を生むことができると考えている。
一方、ゼロランニング自動車は技術による自動車製造の新たな勢力として、自動車メーカーだけでなく、スマート電動技術ソリューションの提供者でもあり、全域の自己研究は中央域制御に代表されるLEAP 3.0時代を迎え、自己研究の自己製造比率は完成車コストの70%を占め、販売台数の面で上昇している。
LEAP 3.0はゼロランニング自動車の8年間の全域自己研究成果の集大成者であり、この技術はクローバー中央集積式電子電気アーキテクチャを頼りにして、グローバル化安全/設計基準、CTC 2.0技術、新しい油冷電気駆動技術、高階智運転及びコクピットシステムを含む完全なスマート電気自動車技術解決方案を集合し、スマート電気自動車の最も全面的なコア技術配置を代表している。
同時に、LEAP 3.0は今後5年間の反復需要を満たすことができ、プラットフォームの汎用化率は88%に達し、コスト競争の優位性が高く、プラットフォームの高度な多重化率は新製品の研究開発効率と更新反復を大幅に高める。
これらの技術の応用も、ゼロ走自動車に長年の蓄力を与えた後、技術の収穫期が来るのを待っている。2022年、ゼロランニング車の新車納入台数は累計111168台に達し、前年同期比154%超増加し、成長率は業界をリードしている。2023年6月から8月にかけて、ゼロランニング車の納入台数は41734台に達し、毎月の納入数が1万台を突破することを連続して実現し、新勢力の先頭に立った。
「ゼロ走自動車は最も印象的な電気自動車のベンチャー企業の1つであり、Stellantisと同様に技術的先導理念と創業心理を持っている。今回の戦略投資を通じて、Stellantisグループのビジネスモデルの盲点の1つが解決され、ゼロ走自動車の競争力を通じて中国と他の市場で利益を得ることができる」と唐唯実氏は述べた。
Stellantisグループとゼロランニング自動車の双方の協力は、大きな魚と速い魚のように、高度に補完された優位性は世界の長期戦略協力の最も重要な基礎であり、双方は独立を維持し、互いの優位性を拡大し、協同発展し、世界の新エネルギー市場の発展に助力する。
協力の見通しは楽観的で、ゼロランニング車はすでに真っ先に上陸した
グローバルヘッドグループの確固とした投資を受けて、これはゼロランニング自動車の過去8年間の研究開発成果が最も直接的に認められたことを代表して、ゼロランニング自動車がホスト工場になり、スマート電動全面ソリューションの提供者になる道がすでに通っていることを証明した。
朱江明氏はゼロランニング車の世界的な位置づけを完成車と部品の間に介在させ、4つの異なる技術協力モデルで、世界の完成車企業にスマートなソリューションを提供している。この4つのモデルは、浅いものから深いものまで、それぞれ部品技術の共有、電子電気アーキテクチャによる協力、下車体による協力、完成車級の協力共有である。
ゼロランニング自動車自身にとって、技術協力のモデル展開もその評価モデルに良性の影響を与え、技術の変容時代の重要な曲がり角に入り、多様な利益ポートフォリオモデルを形成し、収益成長の第2の曲線である。
協力の中で、ゼロランニング自動車は技術と構造プラットフォームを提供し、投入は軽資産に属し、しかもすでに量産されている製品であり、ソフトウェアも比較的に協力者に複製しやすいため、限界収益と粗利益は比較的に高い。
Stellantisグループとの協力により、ゼロランニング自動車は技術プラットフォームの多重化と販売量の向上を高め、その全域の自己研究規模化の優位性とコスト制御の優位性はますます際立ち、ゼロランニング自動車が技術収入を創出する第2の成長曲線は急速に拡大する。
一方、約15億ユーロの投資のおかげで、ゼロランニング車は研究開発や販売、サービスなどに力を入れ続けている。安定したキャッシュフローを維持することは、現在の電気自動車ベンチャー企業が市場競争に対応する鍵の一環であり、一部のベンチャー電気自動車会社は経営効率をコントロールできず、倒れたと発表している。
朱江明氏は、ゼロランニング車は2015年に設立されてから現在まで、資金使用効率が最も高いと指摘した。多くの自動車製品や研究開発への投入が発表されていることを前提に、頭のいくつかの新しい造車勢力と比べて、ゼロ走車は現金を使うのが最も少なく、これまでの融資額は最も少ない。
「将来的に資金が入ってきたら、スマート運転、将来の潜在的な技術開発により多くのリソースを投入したいと考えています。同時に、国内のネットワーク展開、グローバル市場展開にもより多くのリソースを投入したいと考えています」
これらの投入は良性循環を形成し、ゼロランニング自動車が短期的に国内市場の価格戦の圧力によりよく対応するのを助け、長期的には順方向循環を形成し、技術で製品を牽引し、業界の中で上位を安定させ、新エネルギー自動車トーナメントの中で率先して上陸を実現する。
武強氏はさらに、国家戦略的な意味で、今回のStellantisとゼロランニング自動車の協力は、「一帯一路」の新しい名刺、新しいケースを作り出したと指摘した。これはトップクラスの欧州自動車会社が中国企業に認めていることを代表しており、引き続き中国に投資態勢を維持し、中国の電気自動車市場を見据える。
「グローバル化の流れは不可逆的で、今回の意義は非常に深遠で、同時に伝統的なトップ自動車会社と中国の新勢力車の戦略的同盟を構築し、共に長短を取って未来の電気自動車を発展させる業務を行っている」。