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乐道浮出水面 蔚来走向规模

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  担负蔚来规模成长重任的乐道品牌,即将揭开面纱。

  5月15日,乐道将在上海举行第一场品牌发布会。按照蔚来方面的描述,乐道是一个为家庭而生的智能电动汽车品牌。而每年的5月15日,正是联合国定下的“国际家庭日”。
  “乐道的推出意味着蔚来从1到10、从10到100开始一个全新的阶段,进入到更广泛、更主流的大众市场。”5月9日,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来第50万台量产车下线仪式上表示。
  李斌曾指出,“乐道”取自“阖家欢乐,持家有道”,定位于家庭主流市场的乐道需要一位深入了解家庭用户体验、需求的领导者。
  在5月9日的媒体见面会环节,乐道汽车总裁艾铁成也首次公开露面,其曾任迪士尼中国度假区市场部副总裁。
  “我一直做的工作就是为家庭创造快乐,这是我的强项,所以我毫不犹豫就来了。”艾铁成说。
  布局大众市场
  乐道之于蔚来意义非凡。
  “每个车企对于品牌都有一个合理的定位,在经过一段时间的固化后,定位也就相对清晰,目标群体也相对稳定,在这种情况下,推出新的品牌,把产品通过不同品牌的区隔,实现更广泛的目标群体,能较为有效地实现自己的增量。”在乘联会秘书长崔东树看来,新势力推出子品牌仍然围绕着“多生孩子好打架”的核心观念。
  除了在原有基盘上扩大销量的考虑,乐道的推出能有效帮助蔚来加速进入“收获期”。“我们现在推新品牌,不是因为我们亏损严重,反而是因为我们所有的投入都要变现,包括智能化的投入。”李斌曾表示,定位于20万—30万级主流市场的乐道将非常彻底地以效率为导向。
  新能源汽车市场的“决战”前夜,每一家车企都渴望在体量方面掌握更多的筹码,规模效应重要性日益凸显,以比亚迪、理想汽车为例,有了足够庞大的销量,跨越规模化的鸿沟,才能带动盈利加速。随着第二品牌进入下沉市场,规模化效应不断扩大,蔚来或将在赛场上掌握更多的主动权。
  据李斌介绍,乐道与蔚来有明显的区隔,“打法”也明显不同,蔚来品牌会技术领先,针对商务为主,兼顾家庭和个性等需求;乐道品牌则做家庭市场,价格将更亲民,适应的市场范围也会更大一些。
  据悉,乐道将布局大众市场,共有三款车型,首款车型将对标特斯拉Model Y,月销量目标为5万辆。
  然而20万—30万级主流市场已是红海一片,长期在此占据霸主地位的特斯拉成为大多数新车型对标的竞争对手,极氪、小米、智己等后来者对这块蛋糕虎视眈眈,而此时才缓缓入场的乐道将如何取胜?
  在李斌看来,乐道产品定义的指导原则有二:是否阖家欢乐,是否持家有道。因而乐道比拼的不能简单称之为性价比,而是真正要平衡好体验价值和用车成本。“从乐道的整个战略上来讲,我们敢为天下后,应该以成熟的技术、成熟的服务,更加有性价比的方案服务更广泛的用户。”
  做好执行不犯错误
  乐道即将步入正轨,而蔚来的表现也趋于稳定。
  在愈演愈烈的价格战和流量战裹挟下,新造车企业4月表现各异,已出现明显分化。最新数据显示,在造车新势力的销量榜单中,蔚来稳居交付第二,4月交付量为1.56万辆,同比增长134.6%,环比增长31.6%。
  在销量方面保持稳定的同时,蔚来换电联盟的朋友圈也持续扩大。几天前,蔚来与广汽集团签署充换电战略合作协议。此前,蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯达成充换电战略合作,还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作。
  随着小米、华为等明星科技企业入局汽车行业,汽车生态和营销的打法也在发生变化,面对流量的碾压,车企的焦虑浮出水面,浮躁的气息也扑面而来,在当下更需要定力。在李斌看来,汽车行业是长周期的行业,需要用长期的心态看待,保持敬畏,不能因为一时的成绩沾沾自喜,也不能因为一时受挫备受打击;同时汽车行业不是简单的流量导向行业,也不是简单的单点技术突破的行业,最终胜出的肯定是具有综合能力、没有短板的公司。
  蔚来联合创始人、总裁秦力洪指出,今年对蔚来而言最重要的就是做好执行,不犯错误。
  下半年,乐道首款产品即将上市交付,将给蔚来带来什么样的增量和财务表现,值得期待。
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