지난해 4월 새로 부임한 도요타자동차 사장 사토 항치는 취임 후 첫 완전한 회계연도 재무제보를 내놓았다.
도요타자동차의 2024 회계연도 (2023년 4월 1일~2024년 3월 31일) 실적 발표에 따르면 영업이익은 5조 353억 엔으로 전년 동기 대비 96.4% 증가했다.IPG 중국 수석 이코노미스트 바이원시는 신경보 조개재경 기자와의 인터뷰에서 도요타는 하이브리드 자동차 분야에서 비교적 좋은 모습을 보이고 있으며, 동시에 전통적인 연료차는 여전히 비교적 강한 수익성을 유지하고 있다고 말했다.
사토 항치는 재보 기자회견에서"진지 공고화를 가장 중요한 과제로 삼겠다"고 여러 차례 강조했다.2025 회계연도에 대비해 도요타자동차의 예상 영업이익은 4조3000억엔으로 전년 동기 대비 19.7% 하락했다.
도요타가 앞으로 중국 자동차 시장에서 BYD DMI 기술 (슈퍼 하이브리드 기술) 을 채택할 가능성이 있다는 소식이다.5월 10일, 도요타 중국은 확정적인 공식소식이 없다고 대답했다. 도요타와 비야디의 협력은 주로 BEV (순전동차) 분야에 집중되여있으며 기타 분야와 관련되지 않았다.
영업이익 5조 엔 돌파, 중국 시장 판매량 하락
2024 회계연도 도요타자동차 판매수입은 45조1천억엔으로 전년 동기 대비 21.4% 증가했습니다.모회사 소유자에게 귀속된 순이익은 4조945억엔으로 전년 동기 대비 101.7% 증가했습니다.영업이익은 5조353억엔으로 전년 동기 대비 96.4% 증가했습니다.판매 이익률은 11.9%이다.하이브리드 모델 중심의 전기화 모델 판매 증가, 고수익 모델 베스트셀링에 따른 수익구조 개선 등에 힘입은 것이라고 도요타자동차 측은 설명했다.
도요타의 주요 재무 데이터.사진/자동차기업 공식사이트
2024 회계연도 도요타 (렉서스, 히노자동차, 대박자동차 포함) 의 총 판매량은 1109만대로 전년 동기 대비 5% 증가했습니다.그러나 도요타의 당초 판매 목표는 1138만대였다. 이는 도요타가 이미 정한 목표를 달성하지 못했다는 뜻이기도 하다.
완롄증권 투자고문 취팡은 도요타의 실적이 크게 늘어난 것은 필연적인 요인도 있고 우연한 요인도 있다고 말했다.엔화의 평가절하로 도요타의 전체 이익은 우발적인 요인에 속한다. 하이브리드카가 24.5% 성장한 것은 도요타의 실적 성장의 핵심 동력이다.2024 회계연도 도요타의 전기화 모델 (하이브리드차, 플러그인하이브리드차, 순수전기차, 연료전지차 포함) 누적 판매량은 385만5000대로 전년 동기 대비 35.3% 증가해 전체 판매량에서 차지하는 비중이 46.4% 로 높아졌다.
그러나 도요타의 중국 시장 수익은 하락세를 보이고 있다.도요타 실적 발표에 따르면 2023년 도요타자동차 (도요타와 렉서스 포함) 는 전년 대비 1.4% 소폭 증가했습니다.그러나 도요타 브랜드의 2023년 판매량은 중국 시장이 전년 대비 1.7% 하락했다.
경영실적을 보면 도요타가 중국 시장에서 자회사를 합병한 수익은 1956억엔으로 전년 동기 대비 11억엔 증가해 도요타 전체 이익에서 차지하는 비중은 4% 미만이었다.합작회사의 성과를 보면 광치그룹의 2023년 실적 발표에 따르면 광치도요타의 2023년 판매량은 95만대로 전년 동기 대비 5.47% 감소했습니다.매출은 전년 동기 대비 6.52% 하락한 1528억 6900만 위안을 기록했다.이치도요타는 관련 자료를 발표하지 않았다.
올해 1분기 도요타의 중국 시장 판매량은 37만4000대로 전년 동기 대비 1.6% 감소했습니다.중국 시장에서 자회사를 합병한 수익은 568억엔이다.그러나 중국 시장에서 asso권익법으로 계산한 투자이익은 480억엔으로 전년 동기 대비 34% 감소했다.업계에서는 도요타자동차가 중국시장에서 부진한것은 전동화의 발걸음이 완만한 것과 관련되며 백문희는 자주브랜드경쟁력의 제고, 전동화와 지능화의 쾌속적인 발전이 모두 도요타의 시장점유률에 도전이 된다고 인정했다.
이윤 예상 하락 배후: 도요타의 불안감은 순수 전기차 분야만 느린 것이 아니다
사토 히데키는"도요타의 여력 부족이라는 과제를 직시하고 진지를 다지는 데 주력할 것이며, 이는 미래 성장을 위한 가장 중요한 사항"이라고 말했다. 2025 회계연도를 앞두고 도요타자동차는 영업이익이 4조3천억엔으로 같은 기간 19.7% 감소할 것으로 예상된다며 상대적 약세 전망을 내놓았다.순이익은 3조5천700억엔으로 전년 동기 대비 27.8% 감소할 것으로 예상된다.
백문희는 공급망의 도전, 경쟁 심화 및 전동화로의 전환에 대한 초기 투자가 큰 등 요소와 관련이 있다고 생각한다;특히 전동화 전환은 대량의 연구개발과 자본투입이 필요하며 이는 단시일내에 리윤에 압력을 가할수 있다.또 히노의 배출인증 조작, 대박 충돌테스트 부정행위 등 스캔들도 도요타자동차에 어느 정도 영향을 미쳤다.
"도요타 자동차 발전에서 가장 큰 불안감은 신에너지자동차 시장의 급속한 발전과 경쟁 압력에서 비롯될 수 있다."푸젠화처의 브랜드 포지셔닝 컨설팅 창시자 잔쥔하오는"전 세계적으로 환경 보호와 에너지 절약에 대한 요구가 높아짐에 따라 신에너지자동차 시장이 빠르게 발전함에 따라 각 대형 자동차 기업들이 적극적으로 배치하고 경쟁하고 있다.동시에 중국 브랜드의 경쟁력과 전동화 수준도 끊임없이 향상되고 있으며, 이는 도요타 자동차의 중국 시장 지위에 일정한 충격을 줄 수 있다"고 말했다.
지난 회계연도에 도요타자동차의 순수 전기차는 116500대로 도요타의 전 세계 판매량의 1% 에 불과해 기존에 정한 202000대 목표보다 훨씬 낮았다.
5월 9일부터 5월 10일까지 기자가 환경지역의 여러 이치도요타 4S점과 광치도요타 4S점을 방문해보니 현재 bZ4X와 bZ3는 모두 정도부동하게 우대되고있다.
환경지역의 한 이치도요타 4S점의 판매원은 현재 bZ4X의 최고 우대는 7만원에 달한다고 말했다."교환을 해도 보조금이 있는데 할부에는 0금리나 0선불 등 방안이 포함된다"는 그는 "현재 매장에 들어와 문의하는 소비자 증가가 두드러진다"고 말했다. 환경지역 한 광치도요타4S점 판매원은 현재 매장에서는 플래티넘4X 순수 전기차만 판매되고 있으며 5천원을 할인해 교환하면 교환 보조금도 받을 수 있다고 말했다.그러나 이 판매원은"사실 가게에 들어온 소비자들은 한란다, 캠리 등을 보러 오는 경우가 더 많다"고 말했다."
굴방은 다음과 같이 표시했다. 도요타는 시종 혼합동력자동차를 핵심으로 삼았는데 한면으로는 최근 몇명의 경영진이 여전히 전통자동차의 발전구상을 유지하고있으며 대형전통기업의 꼬리를 돌리기 어려운 현실적곤경이기도 하다.다른 한편으로는 일본의 순수 전기 자동차 발전과 관련이 있다.그는 더 나아가 도요타가 최근 몇 년 동안 전기차에 대한 태도가 바뀌어 현재 중국에 전문적인 전기차 연구개발 및 생산기지를 설립했다고 밝혔다.그러나 현재 중국의 신에너지자동차 시장 침투율과 발전 속도로 볼 때, 그것은 의심할 여지 없이 신에너지자동차 발전의 가장 좋은 단계를 놓쳤다.
신경보 조개재경기자 왕림림