米自動車労働者のストライキ6週目、フォードはデトロイトの自動車ビッグ3の中で初めて暫定合意に達した企業となり、GM、Stellantis、米自動車労働者連合会（UAW）とのさらなる交渉にも拍車をかけた。
UAWとフォード・モーターは現地時間10月25日、労働者のために直ちに11%の賃上げを行う臨時労働者協定に合意した。合意内容には、今後4年半の契約期間中に賃金が25%上昇し、退職金の増加、労働者の低賃金等級の撤廃など、労働組合員の承認も必要だ。
普遍的な賃金上昇に加え、賃金が最も低いパート労働者も今後4年半の契約期間中に150%以上の賃上げを行い、UAWは工場閉鎖をストライキする権利を勝ち取った。
UAW氏によると、新たに合意した労働者の総賃金の上昇幅は33%を超え、過去最高を更新した。
UAWのチャク・ブラウニング副議長（Chuck Browning）は、新合意の毎年の価値は2019年に合意した全体の価値よりも高いと述べた。「フォード自動車労働者連合会のメンバーが今後4年半で得た賃金の伸びは、過去22年間の合計を上回るだろう」。
これまで業界では、フォードとUAWの初期合意は、GMとStellantisの交渉に対するUAWの参考モデルを提供するのに役立つとの見方があった。最新情報によると、GMとStellantisはすでに行動している。
ロイター通信は消息筋を引用し、UAWは米国時間10月26日にGMとStellantisと交渉会議を開き、合意に向けて努力していると伝えた。情報筋は、早ければ当日遅くに合意する可能性があるとみている。
フォードにとって、ストライキによる巨額の損失は、正常な生産活動を再開するための交渉を迅速に終了せざるを得なかった。
今回のストライキでフォードは13億ドルの収入を失ったことが分かった。フォード・モーターCFOジョン・ローラー（John Lawler）によると、ストライキがフォードの第3四半期の利益に与える影響は約1億ドルで、次の数週間でフォードは大量の不確実性に直面し、現在の3つの遊休工場の再稼働は非常に複雑になるだろうという。
フォード側は、UAWとの新たな合意により、自動車1台あたりの生産コストが850 ~ 900ドル増加し、フォードの利益率を0.6 ~ 0.7%削減すると明らかにした。
その後、フォードは第3四半期の財務諸表を発表した際、米自動車労働者連合会（UAW）との暫定合意が承認されていないため、2023年の年間業績ガイドラインを撤回したと明らかにした。
財務報告書によると、フォードの第3四半期の売上高は前年同期比11%増の43.8億ドル、純利益は12億ドル、前年同期は8.27億ドルの損失、1株当たり利益は0.39ドルで、市場予想の0.45ドルを下回った。
これに先立ち、フォードの第2四半期の業績発表後、上半期の業績は予想を上回った。総売上高は前年同期比16%増、純利益は37億ドル（前年同期は24億ドルの赤字）、フォードは2023年の利益予想を110億ドルと120億ドルに上方修正し、これまでの90億ドルから110億ドルを上回った。
電動化の転換では、フォードは新しい電気自動車と電池の生産能力に対する数十億ドルの投資計画の一部を延期すると表明し、フォードが第3四半期に納入した3万6000台の電気自動車は1台当たり3万6000ドルの損失を見込んでいることが分かった。
フォード・モーターの幹部は、フォードが引き続き利益を得ると述べた。電気自動車市場が成長しているが、成長率が遅いことを考慮して、フォードは価格、利益、電気自動車需要の間でバランスを見つけようと努力しているが、現在、電気自動車価格は大きな下押し圧力に直面している。
また、ストライキ中のフォード労働者がUAWの要求と承認の下で次々と職場に復帰していることは、フォードがこれまで生産を停止していた複数の車種が今週中に生産を再開する可能性があることを意味している。
デトロイトの自動車メーカーたちから見れば、UAWの要求は人件費を大幅に引き上げ、これらの大手の電動化転換を阻害し、テスラやトヨタ自動車のような労働組合に加入していない外国自動車会社と比べて劣勢になるだろう。