国際信用格付け機関ムーディーズはこのほど、ボーイング社の信用格付けをBaa 3に引き下げ、「ジャンク級」からわずか一歩だと発表した。今年に入ってから、緊急ハッチの脱落、舵ペダルの引っかかり、エンジンの発火……ボーイングの安全事故が相次いでおり、「米国の国力の象徴」とされていた百年機製造企業は、厳しい生存危機に直面している。
凍りついた三尺非一日の寒さ、ボーイング危機は米国の製造業が過度に金融化されていることの縮図であり、人々はそこからも米国産業の中空化の進展の軌跡を見ることができる。
ボーイングが下り坂になると、企業文化の堕落はその罪を免れない。1997年、ボーイングが競争相手のマッドを買収した後、エンジニア文化はウォール街に近い金融文化に瓦解され、長年にわたって巨額の資金による株式買い戻しと配当を批判し、資本市場を喜ばせ、それ以来次第に航空工業のリーダー企業から資本市場の付随者に転落した。データによると、2013年から2019年までにボーイングは434億ドルを費やして株式を買い戻し、その間、同社の累計利益は388億ドルに満たなかった。米VOXのウェブサイトは、利益を上げ、株価を上げるために、ボーイングは株式を大量に買い戻すとともに、研究開発と製造、従業員数の削減、不適格なサプライヤーに大量の業務をアウトソーシングし、「ボーイングの衰退はこれまでの数十年で利益至上の結果だった」と報じた。
金融資本の利益最大化に駆られて、安全の質を犠牲にして短期的な利益を追求し、レポートを美化することが潜在的なルールになっている。米航空安全専門家のジョー・ヤコブセン氏によると、ボーイング機の多くの部位は当初組み立てられた時から問題があり、ワークフローでは「どこも近道を行っている」という。2018年と2019年の2件の737 MAX 8型旅客機墜落事故で350人近くが死亡した後も、ボーイングは製品の品質向上に困難を重ねている。調査によると、今年に入って問題が発生したボーイング旅客機はすべて異なる時間に生産され、納入された。これは、現在のボーイングには「システム的な品質制御の問題」があることを意味している。
ボーイングの衰退は、米国経済の「脱実向虚」の発展過程と密接に関連している。1980年代以来、米国経済は不可逆的な金融化の傾向が現れた。一方、金融市場は金融と経済分野における主導的な力となりつつある。一方、非金融企業はますます「まともな仕事をしない」ようになり、資本の急速な成長を求めるために間接的または直接的に金融活動に参加し始めている。今日に至るまで、この状況は続いている。
ボーイング危機、過度な金融化の責任は免れないが、米国の「産業空洞化」の結果の縮図ではないだろうか。米国経済の過度な金融化の直接的な結果は、「バブル景気」と社会の衰退が同時に併存し、所得不平等と貧富の格差がますます深まり、2008年の国際金融危機を生んだことである。この過程で、ドル金融資本は世界的に世界を取り入れ、同時に米国の実体産業を空っぽにした。現在、米国は「再工業化」の重要性を認識しているが、その経済には根本的な構造的変化が生じており、長年の努力を経ても、現在の製造業の増加値が経済に占める割合は歴史的に低位であり、そのプロセスは困難なものになっている。
米国のエンジニアリングの頂点を代表した100年企業は、浮沈を経て教訓が深い。将来、米国が自身の経済構造や産業政策の問題を直視できるかどうかは分からない。現在人々が見ているのは、他国の製造業が追い上げていることに対して、米国のやり方は非難を強め、国家権力を乱用して圧力を抑制することさえある。
ボーイングは鏡で、米国の製造業の盛衰を映している。ボーイングの難局は解けず、「再工業化」のプロセスはよろよろしており、経済の過度な金融化の痛みをさらに反映している。しかし、人をなすりつけ、「内病外治」は、米国自身の競争力を高めるのに役立たず、「ボーイングたち」をますます増やすだけだ。
（新華社電による）