フォード・モーターは水曜日に第1四半期の財務報告書を発表し、全体的に見ると、ウォール街の予想を上回った。同社のジョン・ラー最高財務責任者は、フォードの今年3カ月前の業績は非常に安定していると述べた。
財報によると、フォードの第1四半期の全体収入は前年同期比3%増の427億8000万ドル、純利益は13億3000万ドルで、前年同期比24%下落した。調整後の税引き前利益は前年同期比18%減の27億6000万ドルで、調整後の1株当たり利益は49セントで、これまでのアナリスト合意の42セントを上回った。
このうちフォード・モーターの収入は398億9000万ドルで、アナリストが予想した401億ドルをやや下回った。フォードの伝統的な自動車事業であるフォード・ブルーは販売台数が11%減の62.6万台、収入は13%減の210億ドルと発表した。電気自動車部門は引き続き赤字を報告している。
フォードの電気自動車部門Model eは水曜日、第1四半期に10,000台の自動車を販売し、前年同期比20%減少し、収入は84%から1億ドルに急落したと発表した。第1四半期の同部門の損失は13億ドルに急騰し、電気自動車を販売するごとに13.2万ドルの損失を計上し、フォード全体の利益を大幅に牽引した。
Lawler氏によると、電気自動車業界は1年半にわたって価格戦を続けて利益を極大な挑戦に変えており、フォードは野馬Mach-Eで約5000ドルのコストを削減したが、収入の低下速度は同社のコスト削減速度よりはるかに速いという。
参考として、2023年、フォードModel eは年間11.6万台の電気自動車を販売し、税引き前利益は47億ドル、1台当たり平均40525ドルの損失を報告し、第1四半期の損失の3分の1をわずかに上回った。
採算性の低い電気自動車
フォードの電気自動車事業は懸念されているが、同社のジム・ファーリー最高経営責任者は、事業を調整しており、計画されている次世代電気自動車は近い将来、電気自動車部門の収益化を支援すると述べた。
また、Model eはフォードの電気自動車事業部門だが、この部門を通じて販売されていない電気自動車もある。主に企業や政府顧客を供給するフォード・プロは、電気自動車の販売において相対的に優れている。
フォード・プロ部門は、米郵政が発注したE-Transitトラック9250台、企業顧客のEcolabが発注したF-150 Lightningピックアップ1000台、フォード野生馬Mach-E SUV車など、電気自動車販売の強い需要を見ていると明らかにした。その中のいくつかの注文は今年末に納品されます。
全業界を見ると、火曜日に財務諸報を発表したGMは明らかにフォードの前を歩いている。GMは北米の電気自動車事業が今年後半に黒字化する見込みだとしているが、Stellantisは欧州の電気自動車事業が昨年から黒字化したと述べている。
フォードは最新の展望で、今年は電気自動車事業の損失を50～55億ドルに抑えるかもしれないが、利益の見通しを明確にするのは難しいと述べた。
全体的に見ると、フォードの業績が低迷しているのは電気自動車全体の環境不況と関係があるだけでなく、フォード自動車の長年の保証コストが高すぎる影響も受けている。同社は昨年、生産コスト、品質問題、運営効率の低下により、従来の競合他社と比べて年間70～80億ドルの損失を計上していた。