南都记者获悉，近日，京东向商家发布了《京东开放平台送货上门服务产品上线公告》，鼓励第三方商家自主开通送货上门服务，其中中小件送货上门订单的收费标准为5公斤内收费1元，续重1公斤0.2元，商家通过京东平台向承运商付费，承运商可选中通、圆通、申通、极兔、韵达5家快递公司。也就是说，如果消费者需要送货上门的服务，该笔上门费用将由商家支付，未上门可获赔付。该服务自2024年4月9日起逐步开放，预计2024年4月28日全部覆盖。

　　据京东官方发布的信息介绍，送货上门指商家可在系统后台按商品维度自主开通送货上门服务，开通后可对消费者全链路承运送货上门，承运商按需配送；送货上门订单分为中小件送货上门订单、大件送货上门订单两种类型。对于大件送货上门订单，商家可委托承运商送货上门，由商家和承运商自行约定费用标准。如未上门，商家将进行赔付1000京豆。
　　值得关注的是，在选择物流承运商方面，小件商家如若开通送货上门服务，由指定的中通、圆通、申通、极兔、韵达支持出库发货；而对于大件商家，平台将默认开通送货上门服务。家具、家装建材品类商家可选择开通品类特色送货上门服务。
　　目前，消费者在京东自营店铺购买的商品，一般都能享受到京东物流提供的送货上门服务，商品详情页面的配送部分显著标识有“京东物流”“送货上门”等字样；相比而言，三方商家往往采用非京东物流的承运商发货，商品详情页仅显示“由第三方物流提供配送服务”，送货上门比例低。
　　有评论认为，加上此前，京东、京东小时达均先后下调商品包邮门槛，一系列行为反映出京东平台送货上门的服务覆盖面进一步拓宽，通过改善用户体验的方式，促进前端更多交易转化。
　　长期以来，快递未经用户同意投入快递柜、驿站等行为备受争议。南都记者此前采访了解到，在末端派送环节，为了按时按量完成派件任务，快递员往往选择将包裹放在快递柜或者驿站代收，让消费者自行取件。在这个过程中，快递员或者所属公司省下了电联消费者沟通投递意愿的流程，代价是他们要向快递柜服务商或驿站付费。但近两年，随着消费者对于末端体验的要求提升，送货上门的需求不断攀升。
　　自2024年3月1日起施行的《快递市场管理办法》规定：经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施，否则将被处以最高3万元的罚款。该办法强调了电商平台、快递公司尊重消费者对末端物流服务的知情权和选择权。但规定实行后，也有消费者因快递公司未能送货上门而发起投诉。
　　国家邮政局4月3日对外披露称，新规实施以来，约有92%的企业违法行为属情节轻微，被予以行政警告，约有8%的企业被并处3000元以下的行政罚款，反映出效果的全面体现还需要一定的时间。国家邮政局有关负责人指出，推动《办法》的落实，需要处理好电商平台与快递企业之间的关系，处理好快递企业与快递员之间的关系，处理好电商平台、快递企业与消费者之间的关系。
　　有物流从业者对南都记者解释称，全国每天的3亿件快件里面，八成是电商快件。中国的电商包邮是特色，商家习惯用低价快递，快递企业也会压低价来吸引商家合作，长期“价格战”导致利润空间低下，企业便通过压榨快递员收益降低成本，也就导致了快递员送货上门缺乏动力；同时，消费者已经习惯包邮，不习惯为快递服务多付费，却又要好的服务，形成一种矛盾。现在的问题是，送货上门的背后，快递公司必然要付出更多的成本，这部分成本如何分摊、由谁分摊，需要电商平台、快递公司、消费者等多方达成一致。
　　据了解，目前，淘天、京东、抖音等诸多主流电商平台和物流企业均在APP、小程序设置了“收件偏好”功能，消费者在网购下单时可以自行选择投柜、投驿站代收，还是上门投递。此前多家快递企业也回应南都记者称，正在重新调整优化快递员考核机制，并组织内部培训，以保证服务质量。还有一些加盟制快递企业通过推出面向中高端市场、承诺100%送货上门的高端件、时效件等差异化产品，来引导用户为更完善的物流服务多付费，每单较普通件差价同样在1元上下。
　　无论上门费由消费者还是商家来支付，快递员普遍关注这多出来的费用能否都到自己手中。“送货上门，理应由电商商家支付相应的成本。商家若出一元，这一元下面是否能拿到？城市和农村也应区分，乡镇送上门成本更高。”“快递员只关心这一元到基层快递员手里能有几毛钱，而不被截留。”也有快递员表示期待其他平台跟进。在多位业内人士看来，推动电商和物流定价分离、什么样的价格匹配什么样的物流服务，才是良性发展通道。