現地時間の火曜日、テスラ社のマーティン・エバーハード元最高経営責任者はインタビューで、テスラが安価な車種を放棄する可能性がある計画に遺憾を表明した。
エバーハードはテスラの共同創業者の一人で、2007年末まで会社の最高経営責任者を務めていた。香港のHSBCグローバル投資サミットで演説した際、テスラの戦略的選択に懸念を示した。
「テスラは中国のローエンド車とは競争できないと考えているので、経済モデル2を求めないことにしたのを最近見た。残念だが、考え直したいかもしれない」。
先週金曜日、テスラが安価な車種の発売計画をキャンセルしたことが明らかになり、テスラの現在の最高経営責任者であるエロン・マスク氏の強い反応を引き起こした。
マースク氏は所有するソーシャルメディアXでテスラの投資家の推測に答え、今年8月8日にテスラがRobotaxi（無人タクシー）を発表すると表明した。
無人タクシーと経済型テスラは、同じプラットフォームの使用を計画してきたという見方がある。これまでに明らかになったニュースは誤審だった可能性があり、会社は自動運転バージョンを優先する可能性があり、これもテスラの科学技術属性により合致している。
また、コスト面では、商業化された運転を実現する無人小型電気自動車は、Model 3の価格を下回ることはほとんど不可能であり、Model 2の構想も同様に非現実的になると指摘されている。
テスラは困難な第1四半期を経験したばかりで、今季の納入量は過去5四半期の最低を記録した。これはテスラがこの4年ぶりに四半期の納入量が前年同期比で減少し、ウォール街のこれまでの予想をはるかに下回ったことでもある。
大本営市場の米国でテスラは成長減速の時期に直面している。米連邦と州政府は、車の購入と製造に関する経済的インセンティブを提供することで、2030年までにすべての新車販売に占める電気自動車の50%を達成することを目指している。
激励の下、消費者の実際の需要は予想通りに上昇しなかった。価格、金利、充電施設の制限により、電気自動車市場では供給過剰が発生している。
Autoweekのウェブサイトによると、世界的な電気自動車需要の減速は、リストラ、減産、戦略的調整など、自動車業界に広く影響を与えている。米国のベンチャー企業RivianとLucidが発表した2024年の生産予測は市場予想を大幅に下回った。Rivianは同時に10%の人員削減を発表し、電気自動車への移行で短期的な成長鈍化に直面する可能性を示した。
AutoForecast Solutionsのグローバル車両予測副総裁Sam Fiorani氏は、主流消費者は現在の電気自動車の主要消費者よりも慎重であり、中国自動車工業の急速な台頭もテスラをかつてない挑戦に直面させていると述べた。
中国でテスラが直面している挑戦は特に困難だ。価格面では、テスラのエントリーモデルModel 3が位置する中型電気自動車市場の競争相手は非常に多く、米国市場の少なくとも3万5000ドルからの販売価格に比べて、中国市場のサイズが近い純電気自動車は1.38〜2.76万ドル（10〜20万人民元）の区間で30以上のモデルが市場競争に参加している。
Model 3を狙って競争する、例えば極クリプトン007、小米SU 7、小鵬P 7 iなどの車種は一般的にModel 3より価格優位である。また、充電インフラが比較的充実しているため、テスラは北米市場で決定的な優位を占める充電杭の配置を競争優位の1つとすることはできない。
興味深いことに、マースク氏が最近発表した8月8日の無人タクシーの登場は、製品の発表スケジュールに関する過去の不確実性を考慮して、外部からは完全に購入されていない。
現在情報が不明なModel 2から、計画が明らかになっているが発売時期が何度も延期されているRoadster 2スポーツカーやCybertruckピックアップモデルまで、テスラの予告スケジュール遵守に関する記録は完璧ではない。Cybertruckは数回のジャンプを経てやっと生産段階に入った。一方、ロードスター2車種は現在も姿を見せていない。
マスクにとって、Model 2のキャンセルがテスラに与える最大の影響は、将来的にテスラが大衆主流市場の競争に新たに参加する車種がないことだ。時間が経つにつれて、既存の車種が古くなっている問題はテスラに対するマイナス作用がますます強くなるだけだ。
