蔚来は27日、港交所で2024年第1四半期の納入予測を更新したと発表した。更新後、蔚来の第1四半期の納入予定台数は3万台で、これまで予想されていた3.1～3.3万台を下回った。
これを受け、27日米株が取引開始後、蔚来株価は一時5.5%以上下落した。蔚来の今回の引下げ交付見通しは、価格戦と電気自動車需要の不確実性が高まったことによるものとみられている。
今年1月から2月にかけては、春節休暇が例年より遅く、1月の販売台数に当座貸越が存在するなど多くの外部要因の影響を受け、多くの自動車会社は数年ぶりの同環比の下落を経験した。節後、多くの自動車会社は業績圧力の影響を受けて迅速に価格戦に参加し、この戦略を通じて市場を占領することを期待している。
この外部環境は値下げに保守的な蔚来に圧力をかけている。3万台の販売予測によると、蔚来は3月に前年同期比14%近くの成長を達成しなければ目標を達成できない。
市場の課題に対応するため、蔚来はBaaS（バッテリ＝サービス）の価格戦略を調整し、ミッドレンジ市場向けの第2ブランド「楽道自動車」を発売するなど、一連の戦略的措置を取っている。
蔚来のBaaSサービスの価格引き下げは、市場では蔚来が本格的に激しい価格競争に突入したシグナルと解読されている。しかし、多くの消費者にとって、蔚来の価格体系は比較的複雑で、この価格調整の具体的な影響は消費者に感知されにくいかもしれない。
さらに直感的には、蔚来はその象徴的な「安心サービス」プロジェクトを調整し、この調整は消費者の間でより広範な関心と議論を生んだ。
「安心サービス」はかつてそのサービスの質と顧客体験によって好評を博し、蔚来ブランド価値と顧客忠誠度の重要な源であり、多くの消費者はまさに「安心サービス」に惹かれて蔚来オーナーになった。そのため、このサービス権益の調整は、蔚来ブランドに対する消費者の見方と市場の魅力に直接影響を与える可能性がある。
これまで続いてきた価格戦を背景に、ほとんどの自動車会社が販売台数の増加に大きな圧力に直面しており、この競争状況はリーダーのBYDが加入してからさらに激化している。ハイエンドの位置づけを維持し、自身が価格戦に明確に参加していない蔚来にとって、この圧力は特に大きく、販売量だけではない。
財務面では、昨年4四半期は好調に推移したが、蔚来も同様に顕著な圧力に直面している。第4四半期、同社の純損失は53億6800万元で、2022年同期より7.2%減少したが、2023年通期の純損失は前年同期比43.5%増の207億1980万元に拡大した。
蔚来も第1四半期の納入予想を下方修正した唯一の造車新勢力ではない。3月21日、理想自動車は第1四半期の車両納入予想を7万6000台から7万8000台に引き下げ、引き下げ幅は2割を超えた。さらに、年間80万台の納入目標を理想的または下方修正するという情報もある。