3월 이후'저공 경제'개념주가 자본시장에서 갑자기 불붙었다.
올해 전국 두 회의 기간에 저공경제가 정부사업보고에 기록된후"저공경제"개념주의 주가는 집단적으로 크게 상승하기 시작했으며 어떤 상장회사는 6거래일내에 주가가 두배로 늘어났고 어떤 상장회사는 6련판이였다.
비록 3월 12일에 여러"저공경제"개념의 상장회사가 긴급히 공고를 발표하여 현재 저공경제령역에서 오는 업무수입이 없거나 관련 수입이 차지하는 비률이 아주 작으며 관련 제품이 아직 연구개발단계에 처해있지만 그후 관련 개념주의 열기는 여전히 흩어지지 않았다고 대답했다.
3월 18일, 미국에 상장된 억항지능은 타오바오에 그가 생산한 EH216-S 무인유인항공기를 선반했는데 당일 그 미국주의 주가는 대폭 상승하여 근 13% 상승하였다.A주 저공 경제 분야도 여러 주의 상한가를 재현했는데, 그 중 영남홀딩스, 광전계량, 국헌고과, * ST서역은 모두 억항지능과 협력 관계가 있다.
그 후 며칠 동안 저고도 경제 개념주가 지속적으로 강세를 보였고, 일부 개별 주식은 8연판을 수확했지만, 적지 않은 관련 상장 회사들이 발표한 공고는 여전히 현재 저고도 경제 관련 업무의 비중이 비교적 작다고 말하고 있다.
3월 25일 오후가 되어서야 저고도 경제 개념주가 지속적으로 약세를 보이기 시작했고, 많은 주식들이 직접 하한가를 막았고, 3월 26일의 주가는 계속 하락세를 보였다.
외국에서는'저공 경제'라는 개념이 없는데, 국내에서는 저공 경제가 정부 업무보고뿐만 아니라 전략적 신흥산업 중 하나로 정의되고 있다.
이런 배경에서 자본이 이 산업에 몰려들기 시작했다.주식시장뿐만 아니라 저고도 경제의 중요한 담체인 전기 수직 이착륙 항공기 (eVTOL) 는 최근 더욱 융자를 수확했다는 소식이 끊이지 않고 있으며 샤오펑, 지리 등 자동차 제조업체들도 잇달아 퇴장하고 있다.억항지능이 타오바오에 설치한 EH216-S 무인 유인 항공기도 eVTOL의 일종이다.
적지 않은 지방정부들도 저공경제를 미래성장의 중요한 수단으로 삼기 시작했다.불완전한 통계에 따르면 2023년에 이미 16개 성에서"저공경제"를 정부사업보고에 써넣었으며 심수, 해남, 광동, 안휘, 강서 등 여러 지역에서 륙속 적지 않은 저공경제발전대회 및 포럼을 개최했다.
일시에 저고도 경제와 관련된 신에너지, 신소재, 신형 항공기는 모두 발전의 풍구에 밀려났지만, 진정한 상업화의 착지와 시장에서 투기하는"폭발"은 사실 아직 갈 길이 멀다. 관련 개념주의 자본시장에서의"롤러코스터"추세도 이 점을 증명한다.
우선, 저고도 경제 산업 사슬의 폭발은 저고도 공역에 기초한 개방이 필요하다.
현재 우리나라의 저고도 공역은 여전히 엄격한 통제 상태에 있다.저고도로 비행하려면 군과 공관 부서에 신청해 승인을 받아야 실시할 수 있다.만약 비준을 거치지 않고 자의로 비행한다면"흑비"의 대가가 가벼우면 벌금을 부과하고 무거우면 형사책임을 추궁당할수 있다.
그러나 최근 몇 년 동안 국내 일부 도시들은 저고도 개방 시범을 신청하기 시작했는데, 일부 지역에서 항로를 신청하여 비준을 받는 시간은 이미 이전보다 대폭 단축되었지만, 국외에 비해 국부적인 공역 개방 및 제한된 고정 항로를 설정하는 것만으로는 매우 부족하다. 저고도 경제가 폭발하려면 점에서 선으로 다시 면으로 가는 지역 간 공역 개방을 통해 전국적으로 전면적으로 추진하는 것이 필요하다.
기대되는 것은 현재 의견을 수렴하고 있는 중화인민공화국 공역관리조례가 전국 도시의 공역관리를 분류하여 서로 다른 도시가 어떻게 관리하든 의거할 수 있는 법이 있다는 것이다.일단 관리조례가 정식으로 출범되면 저공역개방은 돌파적인 진전을 가져올수 있다.
둘째, 저고도 경제 산업 사슬의 폭발도 저고도 교통 네트워크의 배치가 필요하다.
베이징항공항천대학 통용항공산업연구센터 주임 가오위안양은 일찍이 저고도 경제의 형태를"하늘에서 한 장의 망, 지하에서 한 판의 바둑"이라고 표현했다.그 중"하늘의 그물"은 저고도 비행 다층 네트워크를 짜서 각종 통용 항공 비행 활동 수요를 만족시키고 저고도 공역 자원을 효과적으로 이용하는 것을 말한다.
지상 교통망과 마찬가지로 저고도 공역이 개방되면 공중의 항로도와 비행 규칙, 그리고 공중 보장 체계를 형성해야 하는데, 이러한 것들은 우리나라에서 아직 공백 상태에 있다.
"지상한판기" 는 통용공항, 도시수직이착륙장, 항공단지, 항공소도시, 무인기기지, 비행캠프, 항공문려원 등 저공경제를 탑재한 산업착지를 말한다.
현재 우리나라의 현황은 통용 공항이 많지 않다는 것이다.미국 뉴욕에는 5개의 대형 민항 공항이 있고, 통용 공항은 100평방킬로미터마다 하나씩 있다.충분한 통용항공공항과 부동한 류형의 항공기가 이착륙하기에 적합한 이착륙점 및 관련 충전, 유지보수, 지면교통련결망은 저공경제가 폭발하는 중요한 기초시설이다.
필자가 알아본데 따르면 현재 민항국은 이미 향후 5~10년에 통용공항의 투자건설을 가속화할 계획이다.민항국이 발표한'민용 무인 항공 발전 로드맵 V1.0'에서도 2025년에 저고도 격리 공역 계층화, 분구 운행을 목표로 한다고 언급했습니다.2035년까지 환승 능력을 갖춘 허브형 대형 무인 항공기 이착륙장이 투입되고, 유인/무인 항공기 운항이 심도 있게 융합되어 복잡한 항로 네트워크를 형성한다.
이는 eVTOL 항공기가 도시 항공 교통 분야에서 대규모 상업화 응용까지 최소 10년이 더 필요하다는 것을 의미한다.
그리고 관련 감독관리 기관이 발표한 로드맵에서 볼 수 있듯이, 저고도 경제의 발전 경로도 점진적인 발전 과정이 될 것이다.
례를 들면 2023년 10월, 공업정보화부 등 4개 부문에서 인쇄발부한"록색항공제조업발전요강 (2023-2035년)"은 2025년까지 전동통항비행기가 상업응용에 투입되고 전동수직이착륙항공기 (eVTOL) 가 시범운행을 실현하며 수소에너지비행기의 관건기술이 타당성검증을 완성할것이라고 제기하였다.
민항국의"민용 무인 항공 발전 촉진을 위한 지도 의견"에서 언급한 무인 항공 발전 경로도 운행 위험 계획에 기초하여 먼저 낮고 나중에 높으며, 먼저 화물을 실은 후 승객을 태우고, 먼저 통용한 후 운송하고, 먼저 격리한 후 융합한다.
그러므로 저공경제 관련 산업사슬에 있어서 지금 폭발이라고 하기에는 확실히 너무 이르다.