シロナガスクジラ記者の趙旭
3月21日、理想自動車の李CEOは内部書簡を発表し、理想MEGAが最近受けている一連の疑問について反省したいと考えている。理想的なMEGA市場のリズム制御のミスや販売台数への過度な関心が、この車種を疑問視する要因になっていると直言した。
李氏は内部書簡で、理想的なMEGAと高圧純電気は、理想的なONEや増程電動と似た0から1段階を経験しなければならないと書いた。そうしないと、理想的なLシリーズのように、発売されると1から10までの経営ポテンシャルを持つことができない。これは会社の純電気戦略のリズムに対する誤審である。同時に、理想的なMEGAリズムの混乱により、販売チームはLシリーズのユーザーにサービスを提供する時間と労力を大幅に削減し、「主力モデルの理想的なL 8は店頭に並ぶ場所さえなくなった」と述べた。
理想の自動車内部レター
3月1日、理想自動車傘下初の純電気MPVモデル理想MEGAと2024モデルの理想Lシリーズが同時に発売された。当時、記者が理想的な自動車店を訪れたところ、店舗の空間に制限されており、ブランド傘下の販売車種を同時に収容するのは難しい店が少なくなかった。一部の車種の展示車は商超の地下駐車場に駐車されている。
速すぎる新製品の発売ペースの背後には、販売量への関心の高さがある。業界競争が激化する傾向の中で、「価格戦」は企業側から市場側に伝わり、消費者の様子見ムードが強まっている。陣地を守るために、自動車企業も自発的または受動的にボリューム価格、ボリュームサービス、ボリューム配置の大潮に参加するかもしれない。
その中で、価格は消費者が業界競争を感じる最も直観的な突破口であり、1つの製品がヒットを実現できるかどうかを判断する最も重要な要素でもある。
今年初め、理想自動車は年内に80万台の販売目標に挑戦すると発表した。このデータはBMWグループの2023年の中国での支払い量に近い。これに基づいて、今年の理想自動車は4モデルの増程、4モデルの純電気の8モデルで構成された製品マトリックスを構成し、その中には新発売の理想的なMEGAと年内に市場に上陸する計画の理想的なL 6が含まれている。理想的な自動車が新車種市場に対してどの程度重視しているかがわかる。
「私たちは上から下まで販売量と競争に注目しすぎて、欲望が価値を超えて、私たちが本来得意としていたユーザー価値と経営効率を著しく低下させた。欲望の追求に対して、私たちは自分の嫌いな人になった」と李氏は反省して、今後理想の自動車は販売量の予想と欲望を下げ、健康的な成長とユーザー価値と経営効率の向上に回帰すると述べた。
彼によると、製品戦略を調整した後、理想的な自動車は全面的に開花する販売戦略を放棄し、ハイエンドの純電気消費能力の高い都市に焦点を当て、頭部都市の大型小売センターに集中して製品体験と試乗を行い、これらの都市で超充電ステーションの建設を加速させる。「0から1までの段階を効果的に完了したら、より多くの都市やより大きなユーザー層に展開します」
