고급 드라이브 코스가'설전'을 일으키다.
"화웨이 지운전은 국내에서 확실히 매우 앞서고 있다. 우리가 평가를 거친 후 바이두는 그것보다 조금 앞설 뿐이다."최근 바이두그룹 부총재이자 스마트 운전 사업 그룹 회장인 왕윈펑은 중국 전기차 100인회 포럼 (2024) 에서 자동차 업계의 전동화 추세는 이미 정해졌지만 지능화는 이제 막 시작되었고, 고급 스마트 운전 분야에서 바이두 Apollo는 더 많은 자동차 기업과 협력하기를 희망한다고 밝혔다.
고급 스마트 드라이브 솔루션 공급업체로서 바이두 Apollo 산하의 ANP (Apollo Navigation Pilot) 는 화웨이 ADS와 서로 경쟁품이다.그러나 화웨이와 AITO, 아비타, 극호 등 브랜드의 협력과는 달리 바이두 Apollo는 그동안 플랫폼 사업자의 신분으로 많이 보여 단말기 소비자들이 그에 대한 감지가 강하지 않았다.
"바이두 자율주행을'아침 일찍 일어나서 저녁 늦게 모이는 것'이라고 조롱하는 사람들이 적지 않다."왕윈펑은 전반부의 말이 틀리지 않았다며 바이두가 자율주행에 가장 먼저 뛰어들고 가장 많이 투입했으며, 소스코드를 개방했을 뿐만 아니라 업계를 위해 인재를 양성했다고 말했다.그러나 후반부는 옳지 않다. 왜냐하면 이렇게 여러 해 동안 간고분투한 끝에 자율주행이 막 서광을 보았기 때문이다. 진정한'대집'은 아직 시작되지 않았다.
실제로 바이두는 2013년 자율주행 분야를 배치하기 시작한 이래 자율주행 기술과 상업화 정착을 가속화해 왔다.왕윈펑의 소개에 따르면 바이두 Apollo 고위급 자율주행 안전 테스트 거리는 누계 9000만 킬로미터를 넘었고, 자율주행 특허족은 5000건을 넘었으며, 그 산하의 무 익스프레스 자율주행 자동차 총 서비스량은 500만 건을 넘었다.
"왕촨푸 회장은 무인 운전이'사기'라고 말했는데, 그것은 그가 아직 진정한 무인 운전을 타 본 적이 없기 때문이다.무인 차를 타 본 적이 없는 사람이 무인 차를'사기'라고 말하는 것은 조금도 이상하지 않다.나는 몇 년 전에 전기차를 타 본 적이 없는 사람이 전기차를'이동 폭탄'이라고 말한 것을 기억한다."왕윈펑은 오늘날 전기차의 번창한 발전이"전기차는 이동 폭탄"이라고 말했다.얼마 지나지 않아 무인운전은 오늘의 전동차처럼 중국과학기술혁신사에서 하나의 자랑으로 될것이라고 믿는다.
특히 자율주행 기술에 대한 논의에서 왕윈펑의'화약 냄새'는 가장 짙지 않았다.샤오펑자동차 회장인 허샤오펑 CEO가"지능화는 샤오펑자동차가 토너먼트에서 두각을 나타내는 법보가 될 것"이라고 말한 뒤 화웨이 상무이사, 소비자 BG CEO, 스마트자동차 솔루션 BU 위청둥 회장은 직접 후속 발언에서 화웨이가 샤오펑자동차의 스마트 운전 분야 우위로 바꿀 것이라고 밝혔다.
"예전에는 스마트 파킹, 스마트 드라이빙에서 국내 시장에서 가장 잘한 것은 샤오펑이었지만, 오늘은 화웨이가 와서 이 국면을 고쳐야 한다."여승동은 화웨이 ADS는 모두가 공인하는 가장 좋은 고급 스마트 드라이빙이라고 말했다.
그러나 위청둥은 공급망이 어려움을 겪고 있기 때문에 화웨이의 스마트 운전 시스템 원가가 여전히 높은 편이라고 털어놓았다."판매 가격이 30만 원 이하인 차종은 화웨이 스마트 운전 시스템을 사용하기에 아직 도전이 있다. 30만 원 이상의 차만 사용할 수 있어야 이익을 낼 수 있다."위청둥은 고급 차종의 인기에 힘입어 올해 첫 3개월 동안 화웨이 스마트 자동차 사업은 흑자로 돌아섰다고 밝혔다.화웨이 자동차 BU 업무, 손익 균형의 가장자리에 가깝다.
위청둥은 "4월 이후로는 화웨이 차BU가 흑자로 전환해 선의의 플러스 성장을 이룰 수 있을 것으로 예상한다"고 말했다.