蔚来は第2ブランドの販売促進を急ぐ必要がある。
3月5日、蔚来（NIO.US、09866.HK）は2023年第4四半期と通期の決算を発表した。財報のデータによると、第4四半期、蔚来の売上高は前年同期比6.5%増の171億元、第4四半期の純損失は53.68億元で、前年同期比7.2%縮小した。完成車の粗利益率は11.9%、2022年第4四半期は6.8%、2023年第3四半期は11%、研究開発への投資額は39億7000万元で、5四半期連続で30億元を突破した。
年間で見ると、2023年の年間、蔚来は総売上高556億2000万元を実現し、過去最高を記録し、前年同期比12.9%増加した。通期の純損失はさらに43.5%から207.2億元に拡大した。
現金準備については、アブダビの投資機関CYVNが昨年下半期の2ラウンドで計33億ドルの戦略投資などの融資を行ったおかげで、ウルレの現金準備は2023年末には573億元に急騰し、前期より121億元増加した。
納入については、2023年第4四半期に蔚来が計5万台を納入し、前年同期比25%増、2023年の年間納入車は16万台で、2022年より30.7%増加した。今年1月、蔚来は1万01台、2月は8132台の車を引き渡した。2024年2月29日現在、蔚来の累計車両納入台数は46万7800台に達した。
蔚来側は、2024年第1四半期の売上高は104.99億元から110.87億元、交付量は3.1万から3.3万台と予想している。
蔚来の2023年第4四半期と通年財報電話会議で、蔚来の李斌CEOは、蔚来の今年の販売台数は非常に楽観的で、単月2万台の販売台数の水準に戻る自信があると述べた。
第2ブランドは第2四半期に発表され、第4四半期に納入される
最近、複数のネットユーザーが蔚来自動車の第2ブランドの偽装車の道路測定の写真を暴露した。李斌氏は、第2四半期に第2ブランドを発表し、第3四半期に第1車を発表し、第4四半期に車両の引き渡しを開始すると述べた。李斌氏は、大衆市場に参入した最初のナンバープレートを「非常に満足している」と表現した。
彼によると、第2ブランドの第1車はテスト中で、この車はModel Yと直接競争することになり、現在ではテスラより10%ほどコストが下がることになり、これも蔚来に良い価格設定空間を与えている。
また、李斌氏は、現在の評価に基づいて、特別な量は必要なく、約1つの工場で毎月1万台のレベルで、テスラより10%低いコストを達成することができると付け加えた。彼は、このようなコスト削減は主に研究開発への投資によって実現されると強調した。
李斌氏によると、蔚来傘下の第2ブランドは大衆市場向けで、家庭市場にさらに集中しており、規模の異なる家庭向けに非常に競争力のある車種を発売する計画で、製品は非常に競争力があると信じている。同ブランド傘下の2車種目はSUVで、研究開発は順調に進んでおり、すでに型開き段階に入っており、来年には市場に投入できる。
また、李斌氏は、来年には蔚来が十数万元の新ブランドを発売する予定で、蔚来製品の市場カバーはさらに広がると明らかにした。
NIOブランドについて、蔚来側は、現在、2024車種がオープン予定で、3月上旬に順次納入されると明らかにした。2024モデルの性能がアップグレードされ、中央コンピューティングプラットフォームADAMは最新のクアルコム8295インテリジェントコクピットチップ1基と、4基の雄大なOrin Xインテリジェントドライブチップを集積した。
李斌氏は、今年はソフトウェアの納入にさらに力を入れ、蔚来は第2四半期に高速道路、都市部、電力交換などを含む全域ナビゲーション補助（NOP+）の全量プッシュを開始し、端側多モード大モデルNOMI GPTも間もなく有効になると述べた。
2つのブランドの重点について、李斌氏は、NIOブランドは依然として粗利率を重視し、粗利率を志向しており、価格戦の方式で販売量を交換することはないと述べた。第2ブランドは粗利益率ではなく販売量を追求しており、特に最初の頃は量の優先度が高いに違いない。このような組み合わせは会社の長期経営にとっても良い戦略だと信じている。
今年は競争に刺激を与えるが、協力にも力を入れなければならない
今年の激しい市場競争について聞かれた李斌氏は、中国の自動車市場では自動車企業がさまざまな競争に直面しており、競争はユーザーにとってメリットがあるに違いないと述べた。しかし、競争と同時に、企業間の協力も重要であることは無視できない。
今年1月11日、江淮汽車、奇瑞汽車はそれぞれ蔚来と「換電戦略協力枠組み協定」に調印した。奇瑞自動車と蔚来は電池標準、電気交換技術、電気交換サービスネットワークの建設と運営などの面で全方位、多層的な深い戦略協力を展開する。
このうち、江淮汽車は蔚来とバッテリー交換基準など多くの分野で協力するだけでなく、今後計画されている新エネルギーモデルは蔚来と深く協力し、「充電可能、交換可能、アップグレード可能」モデルを発売する。
これに先立ち、蔚来はすでに長安自動車、吉利控股とそれぞれ電力交換戦略協力に合意した。
「蔚来は非常に協力的な企業だ。激しい競争が続くと信じているが、別の角度から見れば、対外協力も必要だ」と李斌氏は強調した。
海外市場計画について、李斌氏は、蔚来ブランドは主にハイエンド市場向けで、中国、米国、欧州市場向けだと述べた。第2ブランドと第3ブランドはより多くの市場に向かう機会があります。そのため、アフターサービスの面では、蔚来傘下ブランドは中国では直営方式を採用しているが、海外市場ではより柔軟で、投資収益率がより速い方式を採用している。
また、蔚来氏は公告の中で、蔚来氏は安徽省の主管部門に純電気乗用車投資プロジェクトの登録完了を申請し、工業・情報化部の自動車生産企業リストに登録されたと述べた。これは、蔚来が独立した車づくりの資質を得たことを意味する。
5日の終値までに、蔚来自動車の米株は2.81%上昇し、5.48ドル/株を報告した。