消息面显示，取消造车的同时，苹果公司转向生成式AI。业内认为，鉴于电动汽车市场高增长期的结束，苹果公司终止造车计划是明智之举，因为已经错过了新车上市的最佳窗口期，转向人工智能是在相对熟悉的赛道上徜徉，而人工智能才是汽车下半场的赛点。
苹果公司被曝放弃造车计划
北京时间2月28日凌晨（注：美东时间2月27日下午），据苹果爆料记者马克·古尔曼援引知情人士透露，苹果取消了长达十年的电动汽车计划。知情人士称，苹果是周二在内部披露的这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外。许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。目前苹果公司暂未回应此事。
消息一经爆出，科技圈和汽车圈纷纷关注。特斯拉CEO马斯克在个人社交账号转发了该消息，并配上“致敬”“吸烟”表情包，内涵式评论由粉丝自行解读。
理想汽车CEO李想则明确了个人态度。李想认为，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。李想还分享了和粉丝互动的观点。在他看来，战略层面，新业务能聚焦一个，就绝不做两个。恒大、乐视在内的战略闹剧不会在苹果上发生。
相比李想的观点分析，小米创办人、董事长兼CEO雷军的反应比较大。“看到这个新闻，非常震惊！”雷军说，小米战略是“人车家全生态”，他们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择。
造车计划研发目标历经多次调整
据了解，苹果公司的造车计划始于2014年，内部称之为“泰坦计划”。根据公开信息，苹果在造车项目上投入了数十亿美元，该计划一度有大约5000人参与。
格局研究所汽车首席观察员贾智超接受大河财立方记者采访时表示，苹果停止“泰坦计划”，其实早有预兆。贾智超分析，乔布斯曾将苹果的产品基因定义为“不求第一，但求最好”，所以“泰坦计划”几经换帅，既没有产生颠覆式创新，又消磨了公众的期待。
公开信息显示，苹果公司曾推迟汽车发布时间，十年间也多次调整“泰坦计划”研发目标。早在2022年3月，知名苹果分析师郭明錤就爆料苹果内部对造车项目动摇。今年1月，马克·古尔曼称，苹果已经将首款智能车的发布时间，延后到了2028年。至于研发目标，苹果公司曾在L4级别自动驾驶和L2+级别辅助驾驶系统之间摇摆。
尽管“泰坦计划”未有成果，但苹果公司已在汽车行业发布CarPlay软件。汽车驾驶员可通过CarPlay软件访问iPhone的地图和Siri等功能。有消息称，CarPlay软件正被重新设计，以便与车辆控制和娱乐系统更深入地集成。
十年间汽车市场已“变天”
市场不会对任何犹豫者宽容，包括苹果公司。
放眼全球，我国新能源汽车市场历经十余年发展，已经连续9年成为世界第一大新能源汽车产销国。新能源汽车已成为我国对外贸易的“新三样”之一，从我国市场卷出来的国产汽车厂商，开始积极布局海外市场，全球车市出现了越来越多的国产汽车品牌。
贾智超和李想的观点基本一致。贾智超认为，苹果停止“泰坦计划”、转向人工智能是非常明智的选择。作为供应链大师的苹果CEO库克低估了汽车供应链的复杂程度。曾经的苹果积极寻找智能手机之后的产品主线，汽车只是诸多尝试之一。
在贾智超看来，苹果并没有足够的现有技术可以赋能在造车上，虽然花费了十年时间来研究，但确实错过了造车的最佳窗口期，再坚持造车极有可能将苹果逼入泥潭。
“现在苹果决定all in AI，是为了能把之前积累的软硬结合优势发挥到最大，也是从日渐严峻的汽车市场竞争中抽身，早早转向更加拥有想象力的AI市场，这条路更加适合苹果。”贾智超说，在AR、VR等项目上加大AI投入，会给苹果带来新的标签。
