このほど、国内の複数の自動車企業が1月の販売台数（または納入量、以下同じ）を続々と発表した。全体的に見ると、1月の国内車市場の販売台数は前月比で下落し、新エネルギー車の販売台数の下落幅は特に大きかった。
このうち、1月の複数の新エネルギー車企業の販売台数は前月比で大幅に減少した。例えば、比亜迪車の販売台数は昨年12月に30万台を超えて20万台に減少し、ゼロランニング車、蔚来などは万台に下落し、小鵬車の納入台数は前月比59.0%下落した。
複数の新エネルギー車企業の販売台数が前月比で急落する一方、多くの伝統車企業が「好スタート」を切った--今年1月、長安自動車、奇瑞控股、吉利自動車などの伝統車企業の販売台数はいずれも20万台を超え、前年同期比で大幅な増加を実現した。
春節の到来に伴い、燃料車は再び消費者の愛顧を受けているようだ。
複数の新エネルギー車企業の販売台数が頭打ちに
新エネルギー車は春節の間は人気がなかった。
今年1月、理想自動車、蔚来、小鵬自動車など多くの主流新エネルギー車企業（またはブランド、以下同じ）が力を入れている販売促進活動を発表したが、販売台数の前月比はいずれも著しく下落した。
このうち、理想自動車の月間納入台数は昨年12月の50353台から31165台に落ち込んだ。この数字は依然として新勢力の自動車企業の上位にあるが、ファーウェイが保有している業界ブランドに追い越されている。今年1月、問界ブランドの納入台数は初めて30000台を突破し、32973台に達し、新勢力車企業の中で少数の前月比成長を実現したブランドである。
データは各自動車企業、時代財経製図に由来する。
「私たちは智選車の人気度の予想を保守的にして、『余大口』は『余小口』になった」。月の納入台数が30000台を突破した後、ファーウェイ常務取締役、端末BG CEO、スマート自動車ソリューションBU理事長の余承東氏は微博で、「次の重要なのはパートナーたちと一緒に質の高い納入をすることだ」と述べた。
もう一つの伝統的な自動車企業が孵化した新勢力自動車ブランドのエイアンの1月の販売台数は前月比で「腰斬り」に近く、昨年12月の45947台から24947台に下落し、前月比の下落幅は45.7%に達した。
上記の3ブランド以外の新勢力ブランドは1月の販売台数が2万台に達していない。極クリプトン、零走自動車、蔚来、ナタク自動車の1月の納入台数はそれぞれ12537台、12277台、10055台、10032台だった。どの自動車を除いて、残りの3つのブランドの販売台数は前月比で下落した。
特筆すべきは、「蔚小理」の一員として、小鵬自動車の納入台数が前月比下落幅で新勢力ブランドの最高を記録したことだ。小鵬自動車の納入台数は昨年12月の20115台から8250台に急落し、前月比下落幅は59.0%で、統計された10社の新勢力ブランドのうち、前月比下落幅が最も高い自動車企業である。
小鵬自動車の1月の納入量の暴落は生産能力と関係がある。
1月31日、小鵬自動車の何小鵬董事長は微博で販売状況について「1月には1万人以上のX 9注文が滞っており、G 9の供給にも影響が出ている」と説明した。同氏は最近、X 9のコアカードを解決したと述べ、春節は全力で残業し、生産能力を迅速に引き上げなければならないと述べた。
データによると、小鵬自動車が1月1日に発表した純電気MPV「小鵬X 9」の同月の納入台数は2478台にとどまった。
注目すべきは、昨年純電気SUVの小鵬G 6が発表された後、市場の反応は良好だが、生産能力のために一時は販売台数が緩やかに上昇する窮地に直面したことだ。蓋世自動車によると、小鵬G 6は昨年6月に発売されたが、昨年8月末には小鵬G 6 MAXモデルの納入サイクルは2カ月ほどに及んだ。
小鵬自動車のほか、アヴィタ、嵐図の2大ブランドの1月の納入台数も万台を超えていない。しかし、昨年下半期の月間納入台数が3000-5000台で推移したのに比べ、アヴィタ、嵐図の納入台数はいずれも7000台に引き上げられた。
春節を前にした寒波は多くの新エネルギー車企業に波及し、比亜迪も免れなかった。
今年1月には、比亜迪は前年同期比33.14%増の20.1万台を販売し、そのうち輸出車は3.6万台だった。しかし、昨年12月の34.1万台の明るい目の成績に比べて、前月比は下落した。
伝統的な自動車企業は1月に「好スタート」を迎える
1月には、燃料車を主とする複数の伝統的な自動車企業が「好スタート」を迎えた。
自動車企業のデータによると、今年1月の長安自動車の販売台数は30万台を突破し、前年同期比74.4%増、前月比39.5%増となった。
長安自動車の生産販売データには通常、長安マツダ、長安フォードの2大合弁ブランドのデータが含まれているが、その自主ブランド自動車の販売台数の増加幅は依然として非常に明るい。参考として、2023年の長安自動車の自主ブランド自動車販売台数は全体販売台数の82.2%を占めた。
吉利汽車の1月の販売台数も20万台を突破し、21.3万台に達し、前年同期比約110%増、前月比41.9%増となった。昨年12月には、吉利汽車が計15万1000台を販売した。
同様に年初に販売台数の大幅な増加を実現したのは奇瑞だった。1月に奇瑞が販売した自主ブランド車は20.1万台で、前年同期比107.5%増となり、4カ月連続で単月20万台を突破した。この数字は昨年12月の21.6万台の成績をやや下回ったが、昨年の国内自動車「トップセールス」BYDの同時期を上回った。
新エネルギー車企業は伝統的な車企業とは大きく異なり、主に春節前の消費者の車購入傾向の影響を受けている。
乗用車連合会が発表したデータによると、今年1月1～28日の全国乗用車市場の小売台数は170.8万台で、前月同期比15%減少した。このうち、新エネルギー自動車市場の小売台数は59万6000台で、前月同期比24%下落し、下落幅は全体の下落幅を上回った。
これについて、乗連の崔東樹事務総長は、1月は春節に近づき、帰省ラッシュや節句前の車購入需要が車市場の販売量を支える役割を果たしているにもかかわらず、昨年12月の年末に販売量目標の一部の需要を超過し、1月の端末全体の割引力が回収されたため、国内自動車市場全体の販売量が影響を受けていると指摘した。
また、春節期間中の消費者の長距離外出により、より多くの燃料車需要が発生したため、車市の主力消費製品は燃料車型である。これは新エネルギー車企業と伝統車企業の「氷火二重天」の状況を招いた。
春節が近づくにつれ、国内の車市場の販売台数は2月に氷点に下がるか、氷点になるだろう。
ある分析者は時代財経に、今年2月は18営業日で、春節休暇は8日間続いたと指摘した。販売サイクルの大幅な短縮に加え、車の購入需要は節前に放出され、2月の店舗入店量、成約量はいずれも大幅に下落し、さらに月間販売台数の前月比がさらに低下することになる。
今年の目標はどう決めますか。
1-2月は車市の閑散期だが、車企業がより高い年間目標を策定することには影響しない。
国内の複数の自動車企業が2024年の年間販売目標を相次いで発表した。その中で、年間販売目標が最も高いのはBYDか。2023年の比亜迪の年間販売台数は300万台を突破し、年間目標を達成した。比亜迪の2024年の販売目標は450万台になるという情報がある。
時代財経はこのデータをBYD側に確認した。投稿までに、回答は得られなかった。
長安自動車の2024年の年間販売目標は280万台。2023年には、長安自動車の販売台数は255万台を超え、前年同期比8.8%増となった。
広汽集団の2024年の年間販売台数目標は前年比10%増の275万台。2023年には、広汽グループは前年同期比2.9%増の250万台を超える自動車を販売した。
奇瑞自動車も2024年の成長目標を示した。奇瑞自動車は2023年に自動車を約188万台販売し、前年同期比52.6%増加し、「業界の成長率をはるかに上回る」2023年度の経営目標を達成した。奇瑞は2024年に販売台数の伸び率が業界の10-20%をさらに上回ることを目標としている。
奇瑞ホールディングス党委員会書記、董事長の尹同躍氏は、「2024年には、新エネルギー自動車市場で遠慮しない」と豪語した。
また、吉利汽車、長城汽車はいずれも2024年の販売目標を190万台としている。しかし、吉利自動車は2023年に年間165万台の販売目標を超過達成し、年間総販売台数は168万台を超えた。長城自動車の2023年の年間販売台数は123万台にとどまり、160万台の販売目標を達成できなかった。
圧力は倍増したが、長城自動車の担当者は時代財経に対し、この目標は変わっていないと述べた。
造車新勢力では、2023年に理想自動車と嵐図だけが年間販売目標を達成する。
新しい年には、理想的な自動車の販売目標を2023年の30万台から80万台に引き上げた。2023年には、理想の自動車は計37万6000台を販売した。
2024年の販売目標は10万台。前年度、嵐図は計50552台の車を販売した。
問界ブランドの販売目標はさらに急進的だ。中国自動車紙によると、問界自動車は2024年に新車60万台を納入する予定で、2023年の年間販売台数の6倍以上になる。2023年には、問界自動車の総納入台数は94380台だった。
また、ゼロランニング車は今年の販売目標を30万~ 40万台に設定した。ナタク自動車の今年の販売目標は30万台で、うち国内販売台数は20万台、海外販売台数は10万台。
比較的に、造車の新勢力ブランドの販売目標の増幅は伝統的な自動車企業より著しく高く、その実現の難しさもさらに顕著である。2023年には、小鵬自動車が年間70.80%の販売目標を達成しただけで、どこ吒自動車が42.50%の販売目標を達成したなど、新勢力ブランドの年間目標達成度「落ちこぼれ」が複数ある。
オフシーズンの販売台数のパフォーマンスは常態的ではないが、ある程度、新勢力ブランドが直面している圧力はさらに顕著になるだろう。