보잉의 4분기 실적은 전면적으로 예상을 초과했으며 여러차례"안전"문제를 강조하고 새해 재무지침 발표를 잠시 중지했다.
1월 31일, 전 세계 항공기제조업체 보잉사 (BOEING) 의 미국주식은 상장전에 2023년 4분기 및 전년도 실적을 발표했다.작년 4분기 보잉의 매출은 220억 1800만 달러로 전년 동기 대비 10.2% 증가해 시장 예상을 웃돌았다.귀모 순손실은 0.23억 달러로 전년 동기 대비 96.37% 감소했습니다.조정 후 주당 0.47달러의 손실을 보았다.잉여 현금 흐름은 30억 달러로 시장 예상을 뛰어넘었다.
지난해 실적은 판매량 증가로 개선돼 보잉의 2023년 연간 매출은 777억9400만달러로 전년 동기 대비 16.79% 증가했다.귀모 순손실은 22억 2200만 달러로 전년 동기 대비 54.97% 줄었다.
보잉사 실적
특히 이번 보잉은 2024년 재무 지침이나 인도 전망을 발표하는 것을 중단하고 최근의 중점은'안전'이라고 강조했다.보잉의 CEO 인 데이비드 칼혼 (David Calhoun) 은 재무 보고 전화 회의에서 이전에는 매년 이 노드가 재무 운영 목표를 업데이트했지만 지금은 그렇게 할 때가 아니라고 말했다.보잉은 모든 항공기에 집중하면서 고객을 지원하고 규제 기관의 리더십을 따르며 보잉이 수행하는 모든 것이 최고의 안전 및 품질 표준에 도달하도록 보장하며 궁극적으로 업적의 성장을 촉진 할 것입니다.
이와 함께 보잉은 2022년 투자자의 날에 세운 2025년과 2026년의 재무 목표, 즉 이르면 2025년에 약 100억 달러의 잉여 현금 흐름, 1000억 달러의 수입, 월 50대의 737 생산량을 달성한다는 것을 재확인했다.보잉의 최고 재무 책임자 인 브라이언 웨스트 (Brian West) 는 재무 보고 전화 회의에서"보잉은 여전히 2025년과 2026년의 목표를 수립하는 데 자신감을 가지고 있다. 비록 처음 예상했던 것보다 더 오래 걸릴 수도 있지만, 우리는 성급하게 행동하지 않을 것이다."
1월 31일 장 마감 현재 보잉은 주당 211.04달러로 5.29% 올라 장중 한때 주가가 6.6% 고점까지 치솟았다.올해 들어 안전성 사고의 영향으로 보잉의 주가는 19% 이상 떨어졌다.
상업용 항공기 업무는 작년에 매출이 30% 증가하여, 생산 속도를 늦추어 품질 문제를 해결하였다.
구체적으로 보잉의 상업용 항공기 사업의 지난해 4분기 수입은 104억8100만달러로 전년 동기 대비 13% 증가해 전체 수입의 47.6% 를 차지했다.영업수익은 0.41억 달러로 흑자 전환해 2022년 같은 기간 -6억300만 달러, 영업이익률은 0.4%, 지난해 같은 기간 -6.5% 를 기록했다.연간으로 보면 보잉의 상업용 항공기 사업 수입은 339억100만 달러로 전년 동기 대비 30% 증가해 총수입의 43.58% 를 차지했다.영업이익률은 -4.8%로 지난해 같은 기간 -9%를 기록했다.
상업용 비행기 업무 실적
실적 보고서는 상업용 항공기 사업의 매출 증가는 주로 인도량의 증가와 유리한 조합에 기인하며, 영업이익률도 실적 개선과 비정상적인 원가 절감을 반영한다고 지적했다.
실적 발표에 따르면 지난해 보잉의 전체 연구개발비는 33억7700만달러로 전년 대비 2.8배 증가했다.상업항공기업무의 지난해 이 비용은 20억 3600만딸라로 동기대비 34.83% 성장하여 60% 를 초과했다.
연구 개발 비용 현황
이번 실적 발표는 최근 보잉을 다시 여론의 소용돌이에 몰아넣은'알래스카 항공 사고'를 거론한 것이다.보잉 CEO는 재무제보 콘퍼런스콜에서 이번 사고가 회사가 초래한 문제라고 인정하면서 사고의 근본 원인에 대한 조사가 진행 중이지만 최종 책임은 보잉사에 있다고 강조했다.
보잉 CEO는 또 보잉의 품질 위기를 불러온'도어 플러그'문제가 완전히 통제됐다면서 이달 초 FAA가 운항을 중단했던 맥스9 항공기 171대 중 129대의 사용이 재개됐다고 밝혔다.
올해 1월 5일 미국 알래스카항공의 보잉 737 맥스 9 여객기가 이날 포틀랜드에서 캘리포니아주 온타리오로 향하던 중 여객기 문이 비행 도중 떨어져 비행기가 불시착했다.그 후 FAA는 전 세계 171대의 보잉 737 맥스 9 항공기의 운항을 중단하고 검사를 진행하라고 명령했다.최근 항공사들이 737 맥스 9의 정기 운항 서비스를 속속 재개하고 있지만, FAA도 "보잉사의 사업이 정상화되지 않을 것이다.품질 관리 문제가 해결될 때까지 FAA는 보잉사의 어떤 생산 확대나 737 맥스 생산라인 증설 승인 요구에도 동의하지 않을 것"이라고 말했다.
1월 31일, FAA는 성명을 발표하여 보잉의 워싱톤주 레이튼시에 있는 737 맥스공장과 캔자스주 위치토시에 있는 Spirit 항공시스템시설을 심사하고 보잉의 생산제조품질체계 및 조립라인에 대해 심사를 전개하게 되는데 여기에는 두 회사가 이전에 시정조치를 실시한 분야가 포함된다고 밝혔다.FAA는 더 엄격한 심사가 얼마나 지속될 것인지는 밝히지 않았다.보도에 따르면 해당 보잉 737 맥스 9 항공기의 동체 대부분은 스피릿사가 생산했다.
실적 발표에서도 이번 737 맥스 9 사고 이후 보잉은 FAA와 계속 협력하고 있으며, 보잉 상업용 항공기 부문은 공장과 주요 공급업체 내 추가 검사를 요구하는 등 737 계열 항공기의 품질을 강화하고 항공사 고객의 감독 확대를 지원하는 조치를 취하고 있다고 지적했다.그리고 737 생산을 하루 동안 중단하고 직원들이 다시 품질에 집중할 수 있도록 했다.회사는 또한 보잉 상업용 항공기의 품질 관리 체계에 대한 독립적이고 심도 있는 평가를 이끌기 위해 외부 전문가를 임명했으며, 칼혼과 보잉 이사회 항공 우주 안전 위원회에 직접 조언을 제공했다.
또는 앞서 2018년 10월부터 2019년 3월까지 두 차례 항공사고의 영향으로 최근 2년 동안 보잉은 베스트셀러 기종 대결에서 에어버스에 점차 뒤처져 있다.이번 737 맥스 9 비행 중 해치 탈락 사건은 보잉과 많은 공급업체의 주요 수입원인 맥스 8 생산량 증가를 저해할 것으로 우려되고 있다.증산 지연은 올해 네 번째로 계획된 737 맥스 신규 생산라인 증설에도 영향을 미칠 수 있다.이밖에 보잉의 생산량은 계획대로 제고되거나 항공사의 운영회복에 진일보 영향을 줄수 없으며 이미 큰 고객항공사는 기타 비행기제조업체에 미래의 비행기구매를 찾을수 있다고 표시했다.
이번 재무제보 전화회의에서 칼혼은 품질 문제를 해결해야 한다면 회사가 속도를 늦추기를 원해야 한다며"우리는 시간을 예측하지 않을 것이다.우리는 규제 기관을 앞서지 않고 천천히 빨리 갈 것"이라고 말했다.
작년에 인도된 상업용 항공기 수는 전년 대비 10% 증가했으며, 올해 현금 흐름은 안정세를 유지할 것으로 예상된다
주문면에서 이번 재보에 따르면 보잉은 지난해 4분기에 611대의 순주문을 받았는데 그중에는 411대의 737, 98대의 777X, 83대의 787대의 비행기가 포함되였고 상업용비행기는 157대로 동기대비 3% 증가되였다.연간으로 보면 2023년 한 해 동안 상업용 항공기 528대를 인도하여 전년 동기 대비 10% 증가하였고, 순수주는 1576대이며, 회사의 밀린 주문 총액은 5600여 대의 상업용 항공기를 포함하여 5200억 달러로 증가하였다.
이번 재보는 또 현재 787의 생산능력은 월 5대라고 지적했다.737 시리즈 항공기는 계속 인도되며 생산 능력은 월 38 대입니다.CFO는 재무보고 전화 회의에서 보잉사의 재고 중 약 200대의 737 맥스와 60대의 787이 있으며 이 중 대부분은 올해 인도될 것이라고 밝혔다.
외신에 따르면 보잉사의 생산량 상한선에도 불구하고 보잉 임원들은 2월에 생산량을 월 42대로 늘릴 것을 요구하는 737 항공기를 계획에서 정한 높은 속도로 계속 생산할 것이라고 밝혔다.앞서 보잉은 2025년이나 2026년에 매달 약 50대의 737 항공기를 생산하는 것을 목표로 삼았다.
또한 작년 4분기부터 737 맥스 10에 대한 인증 비행 테스트를 시작했으며 777 X 프로젝트의 생산을 재개했다고 실적 보고서는 지적했다.전화 회의에서 보잉 임원은 MAX 7과 MAX 10의 새로운 인증 일정을 밝히기를 거부했으며, 이 두 항공기의 일부 시스템은 사용에 들어가기 전에 재설계되어야 했다.그러나 웨스트는 맥스 7의'엔지니어링 솔루션'이 1년 안에 완성될 수 있다고 말했다.칼혼은 맥스 7과 10의 인증이 상당히 순조롭게 진행되고 있다고 말했다.
웨스트는 보잉이 현재 월 38대의 737 항공기 생산량과 재고 중 737과 787의 인도량을 바탕으로 올해 현금 흐름이 안정될 것으로 예상한다고 덧붙였다.
앞서 펑파이신문 기자의 보도에 따르면 인도속도가 보잉이 현금흐름목표를 실현하는 관건이라는 분석이 있다. 왜냐하면 고객이 인도할 때 대부분 비행기의 비용을 지불하기때문이다.현재 생산능력이 제한된 상황에서 이 목표를 달성할 수 있을지는 아직 시간의 검증을 기다려야 한다.
외신에 따르면 애널리스트들은 보잉이 2024년 545대의 737과 84대의 787대를 인도하면 2024년 55억 달러의 잉여 현금 흐름이 쌓일 것으로 예상하지만, 이 전망은 보잉이 하반기에 737 생산량을 월 42대로 늘릴 수 있다는 전제에 근거한 것이다.