ボーイング737 Maxモデルがこのほど明らかにした品質スキャンダルは、世界の航空業界を襲った。今週、航空機リース業者、銀行家、航空会社は、ボーイングの一部の航空機の欠航による結果を議論するために、世界の航空金融業センターであるアイルランドのダブリンで会議を行うという。
この会議はこれから1週間続けて開催されますが、参加者たちは今のところほとんど怒りと懸念に浸っています。
Ascend by Ciriumグローバルコンサルティングのロブ・モリス責任者は、ボーイングの供給がいつ再開できるかに問題があるとし、Maxモデルに問題が発生したため、2026年と2027年の納入量はいずれも下振れリスクに直面するとみている。
先週、米連邦航空管理局は、すべての品質問題を解決するまで737 Maxモデルの生産を中止するようボーイングに命じた。業界関係者は、ある日規制が解除されても、ボーイングは厳しい品質審査に直面し、納品速度に影響を与えると悲観的に予想している。
米ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者は、ボーイングが残した穴を埋めるためにA 321 neoジェット機をさらに購入するためにエアバスと交渉していることを明らかにした。
ボーイングMax 9とMax 10の2大キーモデルの欠席は、米ユナイテッド航空を危機に陥れたと述べた。
飛行機争奪戦
ボーイングの供給見通しが懸念されているため、航空各社は希少な輸送力の争いに加わらざるを得ず、航空券価格の大幅な上昇につながる可能性がある。この悩ましい結果は、ボーイングの最高経営責任者、他の役員、取締役会のメンバーを退陣させることを多くの業界アナリストが叫んでいる。
この態度は非常に珍しい。航空業界のサプライヤーが少ないことを考慮すると、業界内では仏面を見ずに僧面を見る態度がほとんどで、名指しで人を批判したり攻撃したりすることはめったにありませんが、今は明らかに「非常時」になっています。
ダブリンで大会に参加したいくつかの代表は、市場はAerCap、SMBC Aviation Capital、Air Lease、Avolonなどのトップ航空機リース会社の月曜日の開幕会議での発言基調に注目すべきだと注意した。
しかし、米ユナイテッド航空のKirbyはすでにいくつかの手がかりを提供しているかもしれない。同氏によると、米ユナイテッド航空はMax 10機277機の注文をキャンセルしていないが、これらの航空機は実際には内部計画で削除されている。ボーイングは契約書の引き渡し要求を満たすことができなくなったと「ならず者」に言った。そうしよう。
一方、米ユナイテッド航空はボーイングの常連航空客に残りのA 321 neo機の購入可能な資源を求めているが、これはボーイングの米ユナイテッド航空への供給優位性をさらに打破し、世界の航空機業界を新たな競争構図に参入させる可能性がある。
エアバスは市場で中古A 321 neo機を買い戻してリニューアルし、供給量を最大化している。これはボーイングを目にして、心の中で苦しんでいる。しかし、審査期限の不確実性のため、ボーイングはMaxモデルの納入に関するいかなる約束も与えられず、今では殴られるしかない。