アップルの現在の最先端技術とエンジニアリングの蓄積を代表するVision Proは量産発売されているが、もう一つ注目されている造車プロジェクトは再び延期されている。
この野心的なプロジェクトの最新の進展は、アップルが現実に復帰し、L 3レベルの高速完全自動運転機能を放棄し、運転手がいつでも引き継ぐことができるL 2+補助運転に転換し、テスラの現在のレベルに照準を合わせることだ。発表時期も2028年までさらに2年延期された。
2014年に初めてメディアに報道されてから10年が経過した「タイタン計画」と呼ばれるアップルの車作り。2010年代半ばのいくつかの記事で、アップルは最初の車の発表時期を2019年と予想している。Vision Proの審査時間は自動車より1年遅いが、明らかに速い。
ブルームバーグ報道によると、10年間の発展、巨額の投資、複数の指導部の改組と人員削減を経て、このプロジェクトは成否にかかわる決定的な瞬間にあるという。最新の転換が成果を上げなければ、アップルの指導部は車の建設計画を取り消す可能性が高い。
アップルの取締役会も昨年、ティム・クックCEOら役員に対し、スマート自動車開発をより具体的に進めるための方策を提示するよう何度も圧力をかけた。
外部から与えられた圧力であれ、アップル内部の革新的な革命的思考であれ、アップル初の自動車は時代を変えるのに十分な製品になる必要がある。
テスラが自動車業界の内燃機関を動力アセンブリとする歴史を変えた後、アップルはユーザーの想像を広げることができる転覆性製品の開発の重点を自動運転に置いた。
最初の想定は素晴らしい。アップルは最初、ハンドルやペダルがなく、完全な自動運転ができる車を欲しがっていた。自動運転のマスデータを処理するために、アップルがこれまでに開発した性能で最も優れたチップを搭載する。
2017年、クック氏は珍しくアップルの自動運転ソフトウェアに関する仕事に言及し、「私たちはそれをすべての人工知能プロジェクトの母と見なしている。それは実際の仕事で最も困難な人工知能プロジェクトの一つかもしれない」と述べた。
この未来の技術を定着させるために、アップルはテスラ、グーグル、ポルシェなどの自動車や科学技術会社から多くの人材と役員を発掘した。テスラから多くのエンジニアを雇用しているため、テスラのエロン・マスクCEOは「アップルはテスラ（エンジニア）の墓場だ」と皮肉った。
アップルの自動車製造プロジェクトは同社の最も高価な研究開発プロジェクトの一つである。アップルは毎年、研究開発者の賃金、自動運転コンピュータを制御するためのクラウドシステム、閉鎖道路テスト、自動車部品やチップ工学に数億ドルを費やしている。
アップルはすでに100件以上の自動車特許を発表しているが、この車は正式な原型段階に入ることができなかった。同時に、「タイタン」プロジェクトの責任者は4人も交代し、チームメンバーは失われ続けている。2022年3月、天風証券アナリストの郭明錤氏は、アップルの自動車製造プロジェクトチームがほぼすべて解散したことを明らかにした。
2022年末、アップルはL 5クラスの全自動運転をL 3クラスの自動運転に転換することを放棄し、ハンドル、ブレーキ、アクセルペダルなどの伝統的な自動車ハードウェアを保留し、販売価格を10万ドル以下に下げることを決めた。この調整の目的は、チームを維持し、できるだけ早く完成車の着地を実現することです。
最新の進展を見ると、アップル初の車は自動運転で画期的な進展を実現するのは難しく、高速道路での全自動運転の短期目標でも実現するのは難しい。潜在的なライバルテスラがプッシュした自動運転ソフトウェアFSD V 12のバージョンは、人工知能が自動運転モードで車両の挙動を司ることに相当するエンドツーエンドニューラルネットワークにアップグレードされている。
ある自動車業界のプロダクトマネージャーは、スマート運転の技術革新は工事の着地能力と長期的なデータ磨きに依存しており、アップルはヘッドカー会社に匹敵することは難しいとインタフェースニュースに語った。最初の車の最大の可能性のあるセールスポイントは、依然としてその巨大なIOS生態に頼って、消費電子と車載電子を通じて、ユーザーにユニークな生態体験を提供する。
「これはアップルのソフトウェア会社としての強みであり、スマートキャビンも消費者に変化を直感的に感じさせる」。
アップルは自動車分野で車載インテリジェントシステムCarPlayを広く応用しており、パートナーには世界約70社の自動車会社が含まれている。2022年に発表された最新世代のCarPlayは、ダッシュボードを含むすべての画面を引き継ぎ、エアコン、座席、音響を調整することができます。
戦略を転換したアップルは、初の自動車を「スタイリッシュなデザイン、セキュリティシステム、独自のユーザーインタフェースで際立たせる」ことを望んでいると、ブルームバーグ通信が報じた。
アップルも他の伝統的な分野から革新をもたらすのは難しい。動力アセンブリ最前線の研究開発に専念するエンジニアがインタフェースニュースに語ったところによると、現在の業界最前線の研究は主に漸進的な発展であり、モータの運行効率の向上と体積の減少に専念している。本当に転覆的な変化をもたらすには、超伝導材料を見つけ、産業が量産運用できるようにするなど、材料業界で新たな突破が必要だ。
自動車業界は技術、人材、サプライチェーン、ルート、生産製造の長期的な蓄積にも依存しているが、アップルは製造経験が不足している。この会社は、現代、ベンツ、ホンダ、フォルクスワーゲン、フォードなど多くの伝統的な自動車会社を含む複数の自動車メーカーとOEM提携を交渉していたが、後続はなかった。
アップルはアップルの「次のスター製品」とされているが、ユーザーは十分に待っているが、彼らはまだ4年待っている。