赤星資本局は23日、小鵬自動車（09868.HK/XPEV.US）の面から、王鳳英氏が主導して小鵬自動車の新たな組織構造調整を推進し、マーケティング、人的資源、知能データ、生産製造と製品計画など多くの部門に及んでいることを明らかにした。
特筆すべきは、広報ディレクターの徐静氏も範囲を調整されており、職級P 8の広報メディア責任者から、企業ブランドに転任され、報告対象はP 7の従業員だったという情報がある。小鵬自動車側は徐静氏の転勤に応じなかった。
新しいスキーマ調整
メディア「財報が読めない」広報ディレクターの降格が発覚
赤星資本局によると、元データスマートセンター（DIC）責任者の黄栄海氏が人的資源部門を担当し、元人的資源部門責任者の陳丹氏が小鵬自動車を退職した。数カ月前に小鵬自動車に入社した張利・前長城自動車社長は生産製造を担当し、退職した姜平氏を引き継いだ。リース戦略で測位コンサルティングのシニアコンサルタントを務めた江子楊氏は小鵬自動車に入社し、製品計画を担当し、これまで呉蒙氏が担当していた。小鵬自動車のスマート運転と車のネットワーク部門が受けた影響は小さく、この業務は小鵬自動車の何小鵬会長が直接担当している。
徐静氏はこれまで、怒ったメディア記者が「財報が読めない」として、広報レベルが疑問視され、小鵬自動車広報総監が怒った記者の話題が微博熱捜にも登場した。
2023年12月14日、蔚来自動車で2023年のメディア対面イベントが行われている間、あるメディアはモーメンツで小鵬に「小鵬が広州モーターショーで質問した記者を無理やり追い出すよりも、蔚来は少なくとも開放的で友好的で、李斌は早く会場に来て、みんなと握手した」とツッコミを入れた。徐静はモーメンツでこの記者のモーメンツのスクリーンショットを引用し、そして、「この先生に伝えてください。私は彼にインタビューをしたことがありません。結局、財報も読めません」と送った。
少し遅れて徐静は説明した。「今日はみんなに笑いを与えましたが、確かに真実が出てきました。私は『円滑』な広報人ではありません。ずっとそうではありません。しかし、私は事実を話して内容を話すメディア人を尊重します」。彼女はメディア人と対立する意思はなく、さらに他人は存在しないと自称した。当時、メディアはモーターショーの午後の投資家IRの特別会場に行ったが、それはPR責任ではなく、IRに追い出されたことも知らなかった。
人事異動2022年から
2022年下半期の小鵬G 9上場に失敗し、小鵬自動車の各方面の問題が露呈したことから、一連の調整が始まった。
2022年10月、小鵬自動車は組織構造の大調整を行い、5大委員会、3つの製品マトリックス組織を設立した。何小鵬氏は自ら製品・戦略委員会の主任を務め、三大プラットフォームの責任者が直接報告した。新組織構造では、何小鵬氏は生態系企業の直接参加度を大幅に減少させるとともに、小鵬氏の自動車の戦略、製品計画、研究開発にさらに焦点を当てている。
2023年1月、元長城自動車社長の王鳳英氏が小鵬自動車に入社し、小鵬自動車の製品計画、製品マトリックス、販売システムを全面的に担当した。何小鵬と王鳳英の具体的な分業は「彼女は内、私は外」だ。
同時に、ボルボ、ジーク、スマートでマーケティングを担当していた易寒は小鵬自動車に加入し、小鵬のマーケティングシステムを統括していた。しかし、1年もたたないうちに、易寒は再び吉利に戻ってsmartブランドのマーケティングを担当した。
小鵬自動車の役員は頻繁に変動している。何小鵬氏は新型G 9の発表会で、「昨年の小鵬上場企業の財務報告書には12の役員がいたが、今日残っている役員は2人しかいない」と公言していた。
小鵬自動車連合創始者の夏珩氏が執行役員を辞任、小鵬自動車の李鵬程CEO補佐官は退職してアヴィタに加入した。自動運転副総裁の呉新宙氏が離職し、英偉達に加入した。動力アセンブリ責任者の劉明輝氏は退職して寧徳時代に加入した。小鵬自動車自動運転AI責任者の劉蘭個川氏が退職しアンカーに加入…
小鵬自動車はマーケティングシステムの変革も完了し、内部反腐敗を行った。自動車貿易とUDSの2つのチャネルチームの合併が完了した、全国2大ルートの販売大区を撤去し、団地制に調整する。購買部責任者の李豊氏が停職になり、複数の従業員が調査に協力したが……
1年間の調整を経て、小鵬自動車の月間販売台数は年初の5000台から年末にかけて3カ月連続で2万台を超えた。しかし、小鵬自動車の第3四半期の損失は依然として激化しており、純損失は前年同期比63.6%増の38.9億元、粗利益率は-2.7%で、前年同期比は縮小したが、3四半期連続でマイナスとなり、自動車粗利益率は-6.1%だった。
何小鵬氏は、2024年にも企業が中国のトップ3、世界のトップ10に入ることができるかどうかの重要な要素である組織構造に効果を上げ続けると述べた。小鵬自動車は引き続きスマート、スマートドライブなどの長板を強化し、造形、マーケティングなどの短板を補完する。2024年末までに、小鵬自動車は全体コスト25%削減の目標を実現し、本措置を下げることで、小鵬の粗金利は2024年に顕著に改善され、2025年に収支のバランスを実現する。
赤星新聞記者呉丹若
