業務の発展が順調ではなく、上層部が頻繁に動揺している影響の下で、かつての「自動運転第1株」のトゥーソンは将来、上場千日以上後に退市し、世界初の自主退市した自動運転会社となった。
トゥソン氏は現地時間1月17日、ナスダックからの撤退を発表し、米証券取引委員会への登録を終了し、最終取引日は2月7日になる見通しだ。
発表後、トゥーソンの将来の株価は50%から35セント超下落し、ピーク時の株価より約99%縮小した。会社の時価総額は最高時に120億ドルを超え、現在の時価総額は119億ドルを超えて蒸発している。
図森氏は今後、公告の中で、自主的に退市する一部の原因は資本市場が重大な転換を起こし、金利上昇、量的緊縮が投資家の意思決定に影響を与え、同時に会社の評価値と株式流通性が低下し、株価の変動が明らかに大きくなったことだと述べた。会社は転換を経験しており、民間企業としては上場企業としてよりもこの変革を制御できると信じている。
2015年に設立されたトゥーソン・フューチャーは、初の自動運転トラック輸送ベンチャー企業の1つ。2021年に米国で発売された後、外部はその発展を楽観しており、トゥーソンは将来的に有名な投資家「木の姉」キャシー・ウッド（Cathie Wood）を誘致したことがある。
しかし、その後数年、会社は規制当局の審査、経営陣の頻繁な変動、複数回のリストラ再編などの一連の事件の影響を受けて低迷した。昨年5月、財務諸表のデータを時間通りに提出できなかったため、トゥーソンは今後、上場廃止の警告を受けた。
トゥーソンは今後調整を行い、6月には米国事業を売却する可能性があると発表し、同社の発展の重点はアジア太平洋地域に傾くと発表した。
同社は現在、日本市場に進出し、高速道路で自動運転テストを行っており、同期には上海で初の自動運転重カードの公開道路での完全無人化テストも完了した。同時に、トゥーソンは将来的にL 4レベルの自動運転からL 4とL 2に重点を移すことを意図しており、すでに一部の製品を発売している。
しかし、苦境に立たされているトゥーソンが将来的にアジア市場で立て直すことができるかどうかはまだ検証が必要であり、同社はすでに国内の自動運転発展の黄金期を逃しているとの見方がある。
艾睿白金（AlixPartners）大中華区自動車コンサルティング業務パートナーの章一超氏は、「現在、市場はL 4以上の自動運転が短期間で実現できることを期待していないため、資本はどの企業が投資価値を備え、いつ技術が突破を迎えるのかを改めて考え始め、企業もこれまでから一歩一歩前進して科学技術成果の転化を高めるためのビジネスの着地効率に転換することを追求している」と界面ニュースに語った。
L 4級自動運転の業界シャッフルはもっと前に始まっていた。2022年、プラットフォーム型自動運転企業Aurora、フォード、フォルクスワーゲンが投資した自動運転会社Argo AIが相次いでリストラまたは解散した。資本の自信は今も完全に回復しておらず、これもトゥーソンの将来の発展に不確実な影を落としている。
業界の発展傾向について、章一超はL 4級自動運転会社のシャッフルは必然的だが、将来的に資源が頭に集まるかどうかは分からない。「技術的な突破に何社かのリーダー企業が商業化に成功すれば、マタイ効果はおおよそ現れるだろう」。