여러 항공사가 운항을 중단하고 보잉 737 맥스 9 사고가 계속 발효되면서 보잉 CEO 데이브 칼혼 (Dave Calhoun) 은 새로운 신뢰의 위기에 직면해 있다.
1월 9일 (현지 시각) 보잉은 전 직원을 대상으로 한 안전회의를 열고 칼혼 CEO가 회사의 잘못을 공개적으로 인정하며 감독기관과 협력해 이런 사건이"영원히 재발하지 않도록 하겠다"고 밝혔다.
보잉 홈페이지에 게시된 영상에서 칼혼은 "우리는 우선 이 문제를 해결하고 우리의 잘못을 인정해야 한다. 우리는 모든 단계를 100%, 완전히 투명하게 처리할 것이다....하늘로 날아오르는 다음 비행기가 안전한지 확인해야 한다"고 말했다. 그는 보잉이 고객과 함께 불안의 순간을 겪고 있다면서도 "그러나 우리는 직면해야 한다"고 언급했다.
최신 정보에 따르면 현재 737 맥스 9 항공기의 최대 운영사인 유나이티드 항공 (이하'유나이티드 항공'), 미국 알래스카 항공 모두 검사에서 문제가 발견됐다.
알래스카항공은 1월 8일 직원 737 맥스 9 기대치를 검사하던 중 육안으로 보이는 하드웨어 헐거움(some loose hardware was visible)을 발견했다고 밝혔다.
유나이티드항공은 1월 6일 예비 검사를 시작한 이후 추가로 조여야 할 볼트 (bolts that needed additional tightening) 와 같은 도어 마개 설치와 관련된 문제가 발견됐다고 밝혔다.
보잉은 고객과 미국 연방항공청 (FAA) 과 필요한 검사에 대해 계속 긴밀히 연락할 것이며, 그들의 피드백과 요구에 따라 업데이트할 것이라고 답변했다.
이번 해치 플라이아웃 사건 조사를 주도하는 미국 국가운수안전위원회 (NTSB) 의 제니퍼 호멘디 회장은 앞서 여러 대의 항공기에 장착된 단단한 부품이 느슨해지거나 잘못 장착된 것으로 잠정 점검된 뒤 보잉기 제조 과정을 더 깊이 조사하는 등 조사 범위를 확대하는 방안을 검토 중이라고 밝힌 바 있다.
이 사건 여파로 보잉(BA.N) 주가는 이번 주 들어 2거래일 연속 하락해 1월 8일~1월 9일 이틀간 누적 9.33% 하락했다.
1월 9일, 보잉도 2023년도 인도주문을 발표했는데 총인도량은 528대로 동기대비 10% 증가되였다.이 중 737 시리즈는 여전히 압도적으로 많은 396대로 전체 인도량의 75% 를 차지해 2022년보다 인도량이 9대 증가했다.787 시리즈 인도는 2022년 31대 인도에서 73대로 두 배로 늘었다.
신규 주문을 보면 보잉 홈페이지에 따르면 2023년 12월 737 맥스 항공기 301대를 포함해 371대의 항공기 (총) 를 수주했다.2023년 한 해 동안 보잉은 총 1456대의 항공기 (총) 를 수주했는데, 이 중 737 맥스 항공기는 987대를 주문해 사상 최고치를 기록했는데, 이는 737 맥스가 상업 운영을 재개한 이래 가장 좋은 성적이다.
2020년 초 칼혼이 취임했을 때는 737 맥스 8의 운항 중단 기간이었다. 첫 번째 과제는 737 맥스 8의 재비행이었다. 그는 보잉의 안전 문화를 강화하고 투명성을 높이며 고객, 규제 기관, 공급업체, 대중과의 신뢰를 재건하겠다고 밝힌 바 있다."우리 팀의 힘으로 737 맥스의 미래를 포함한 보잉사의 미래에 대해 확신합니다."
현재 737 맥스 8은 상업 운영을 재개했고, 2023년 737 맥스 시리즈의 주문량도 최고치를 기록했지만, 이번 737 맥스 9 사고가 보잉에 가져온 연쇄 반응은 여전히 칼혼의 패기와 지혜를 시험할 것이다.