複数の航空会社が欠航し、ボーイング737 MAX 9の事故が発酵し続け、ボーイングのカルホーンCEO（Dave Calhoun）が新たな信頼の危機に直面している。
ボーイングは現地時間1月9日、全従業員向けの安全保障会議を開き、カルホーンCEOは会社が過ちを犯したことを公に認め、規制当局と協力して「二度と起こらないようにする」と表明した。
ボーイングの公式サイトに掲載された動画でカルホーン氏は、「私たちはまずこの問題を解決し、私たちの誤りを認めなければならない。私たちはすべてのステップを100%、完全に透明な方法で処理する……次の空を飛ぶ飛行機が安全であることを確保する」と述べた。また、ボーイング氏は顧客と一緒に不安な時を経験していると述べ、「でも直面しなければならない」と述べた。
最新情報によると、現在737 MAX 9機の最大キャリアである米ユナイテッド航空（以下「米ユナイテッド航空」）、米アラスカ航空はいずれも検査で問題を発見した。
アラスカ航空は1月8日、737 MAX 9機隊を検査したところ、肉眼で見えるハードウェアの緩み（some loose hardware was visible）を発見したと発表した。
米ユナイテッド航空は、1月6日に予備検査を開始して以来、追加締め付けが必要なボルト（bolts that needed additional tightening）など、ドアプラグの取り付けに関する問題が見つかったと明らかにした。
ボーイングは、必要な検査について顧客や米連邦航空管理局（FAA）と緊密に連絡を取り合い続け、フィードバックや要求に応じて更新すると回答した。
米国の国家運輸安全委員会（NTSB）は今回のハッチの離脱事件の調査を主導する責任を負っており、ジェニファー・ホーエンディ会長はこれまで、予備検査で複数の航空機のファスナーが緩んだり取り付けられたりしたことが明らかになった後、調査範囲を拡大し、ボーイング機の製造過程をより深く調査することを検討していると述べていた。
この事件を受け、ボーイング（BA.N）株価は今週に入って2営業日連続で下落し、1月8日～1月9日の2日間の累計下落幅は9.33%だった。
ボーイングも1月9日、2023年度の納入受注を発表し、総納入台数は前年同期比10%増の528機だった。そのうち、737シリーズは依然として圧倒的多数を占め、396機で全納入量の75%を占め、納入量は2022年より9機増加した。787シリーズの納入は2倍になり、2022年の納入31機をベースに73機に増加した。
新規受注を見ると、ボーイングの公式サイトによると、2023年12月に371機（総）の受注を獲得し、その中には301機の737 MAX機の受注が含まれている。2023年通年、ボーイングは1456機（総）の受注を獲得し、そのうち737 MAX機の受注は987機で過去最高を記録した。これは737 MAXが商業運営を再開して以来の最高の成績だ。
2020年初め、カルホーン氏は就任時の737 MAX 8の飛行停止期間に当たり、737 MAX 8の飛行再開が第一の要務となった。ボーイングの安全文化を強化し、透明性を高め、顧客、規制当局、サプライヤー、公衆との信頼を再構築すると表明したこともある。「私たちのチームの力で、737 MAXの未来を含むボーイング社の未来に自信を持っています」。
現在、737 MAX 8は商業運営を再開し、2023年には737 MAXシリーズの受注量も最高を記録しているが、今回の737 MAX 9事故がボーイングにもたらした連鎖反応は、カルホーンの迫力と知恵を試すことになるだろう。