当地时间周二(1月9日)，美国波音公司首席执行官卡尔霍恩(David Calhoun)在阿拉斯加航空公司的737 MAX 9客机事故后，发表了首次公开讲话。这起事故正加深了人们对波音公司客机质量的质疑。

　　卡尔霍恩在这场面向员工的最新讲话中，承认这起事故与波音公司的失误有关。他表示，“我们首先要做的就是承认错误。我们将以100%和完全透明的方式来处理这件事。”
　　卡尔霍恩在这次会议上强调安全是波音公司的首要任务。他和波音公司的其他高层领导向该公司位于美国华盛顿州伦顿工厂的员工发表了讲话，该工厂是737客机的组装地，他们还通过网络会议的形式向其他地区的工人转播了讲话内容。
　　卡尔霍恩指出，波音的工程师正在仔细分析各种信息，寻找出错线索。“我们会配合美国国家运输安全委员会(NTSB)寻找事故原因。”
　　卡尔霍恩没有具体指明他们犯下的是什么错误，其他发言的高管则提醒人们不要妄加猜测。卡尔霍恩此前曾告知员工，该会议将重点讨论公司对上周美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机舱门脱落事故的回应，并加强波音“对安全、质量、诚信和透明度的关注和承诺”。
　　此前，美国阿拉斯加航空公司的一架的波音737 MAX 9客机的舱门，在起飞后不久在16000英尺的高空脱落，导致飞机在飞行途中裂开了一个大缺口，监管部门从上周六开始已停飞了约170架波音737 MAX 9客机。
　　美联航和阿拉斯加航空表示正在检查停飞的飞机，并发现其他一些MAX 9飞机的螺栓部件也有松动。
　　除卡尔霍恩外，波音商用客机部门负责人斯坦·迪尔(Stan Deal)、首席航空安全官迈克·德莱尼(Mike Delaney)等高管，周二也在伦顿工厂一同向现场工人发表了讲话。
　　据悉，在会议上，卡尔霍恩还赞扬了阿拉斯加航空公司机组人员对突发事故的应对，并表示波音将确保“下一次飞上天空的每一架飞机都是安全的”。他回忆起看到飞机受损机身照片时的情景时表示，“我有孩子，也有孙子，你们也有……这件事很重要，每个细节都很重要。”
　　波音又一次来到风口浪尖
　　在成为波音掌舵人之前，卡尔霍恩曾担任波音公司董事和通用电气(GE)高管。2020年初当其接任波音首席执行官时，波音公司也恰好正陷入于一场危机之中——当时的“始作俑者”是比MAX 9客机稍小一些的MAX 8。
　　2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的航班曾分别发生空难，造成总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。当时这两起事故被认为是飞行控制系统故障引发飞机致命俯冲所致，与舱门无关。
　　自2019年3月相关机型停飞以来，波音股价已下跌了40%以上，而其竞争对手空客股价则上涨了25%。
　　目前，NTSB官员还在调查事故原因，并表示目前尚无法确认制造缺陷是否造成了阿拉斯加航空的客机舱门爆裂。他们在周一表示，用于防止舱门脱离挡件的四个螺栓都不见了，并表示将调查这些螺栓究竟是否被安装过。
　　在前几年MAX 8坠机事故后，波音公司就一直在努力改进安全、工程和生产环节。但近年来，波音公司的商用和军用飞机面临的质量问题依然不断。上个月，波音曾要求航空公司检查控制Max方向舵系统上的螺栓是否松动，而在2023年早些时候，一些喷气式飞机上还发现了钻孔错误和配件不当的情况。该公司甚至在建造下一代美国总统座机“空军一号”的旗舰项目上，也遭遇了挫折。
　　包括波音最大的两位客户——瑞安航空公司和阿联酋航空公司在内的航空公司负责人都已公开表示，波音需要提高质量标准。阿联酋航空总裁Clark本周在迪拜接受采访时表示，“他们的质量控制问题由来已久，眼下只是另一种表现形式。我认为他们现在已经开始行动了，但这并没有什么帮助。”
　　美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy周一表示，该机构将考虑扩大调查范围。此举可能将加严对波音公司及其飞机制造流程的审查。
　　美国银行分析师Ron Epstein上周末对客户表示，“我们认为，最近发生的事件确实削弱了围绕737 Max客机建立起来的信心。在我们看来，波音需要小心谨慎地走过这个潜在的声誉雷区。”