737 MAX 9便事故後、現地時間1月7日、ボーイング社は1月8日から9日に予定されていた年間リーダーシップサミットを中止し、安全問題をめぐる全従業員大会を開催すると発表した。
1月5日夜、米アラスカ航空会社のボーイング737 MAX 9型旅客機が米オレゴン州ポートランドを離陸した直後、緊急ハッチが突然機体から離脱し、客室は瞬間的に圧力を失い、緊急着陸し、死傷者は出なかった。
1月6日、米連邦航空管理局は、米航空会社が運航するボーイング737 MAX 9型機の安全検査のための一時的な運航停止を命じた。
米連邦航空管理局に続き、欧州航空保安局もボーイング737 MAX 9機種に対して欠航措置を取った。トルコ航空、メキシコ航空、パナマ航空はこの機種の欠航を発表した。
フィジー航空は1月8日、ボーイング737 MAX 9の一時欠航は同社機隊に影響はないと発表した。同社機隊が運営するのはボーイング737 MAX 8機種。
1月7日、欧州航空安全局（EASA）は、ボーイング737 MAX 9に対する米方針の緊急就航指令を採択したと発表した。航空会社はこの機種の航空機を欠航させ、検査する必要がある。しかし、EASAは同時に、欧州航空会社が運営する737 MAX 9は事故機の配置とは異なると述べた。
中国証券報・中証牡牛座記者によると、737 MAX 9に関する航空機の配置では、航空機の中船室出入り口は埋め込みパネルで置き換えられ、ハッチ部分は内部から見て普通の客室壁と変わらない。この設計は、疎開要件を満たすために追加の出口を必要としないため、通常、乗客数の低いフライトに適用されます。そのため、今回の事故は旅客が誤って人に触れたことが原因ではなく、生産据付過程で問題が発生した可能性が高い。
ボーイングのデイブ・カルホーン最高経営責任者は、「アラスカ航空1282便事件を考慮して、サミットをキャンセルして同航空会社へのサポートに専念し、米国の国家運輸安全委員会が行っている調査に合わせて、航空会社のクライアントチームが受けた影響をサポートする」と述べた。
フライト執事のデータによると、現在、国内航空司が運営している737 MAX機はいずれもMAX 8で、MAX 9機はしばらく存在しない。
航空管制官のデータによると、2023年1月13日、ボーイング737 MAXモデルが商業運営を再開し始め、2023年11月までに、我が国国内の航空司95機のボーイング737 MAX機隊がすべて復航した。記者がボーイング納入の受注データを調べたところ、2023年11月30日現在、世界で4526機の737 MAXが未納入で、そのうち中国航空司は118機だった。