1月2日，特斯拉发布2023年全球生产与交付报告。2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约184.6万辆，同比增长35%；交付约180.9万辆，同比增长38%，“压线”完成了既定的180万辆的年度目标，保住了年度全球纯电动车销量冠军的位置。
　　其中，2023年Model 3/Y共交付174.0万辆，同比增长39%；其他型号共交付6.9万辆，除了Model S/X外，去年12月，特斯拉开启了电动皮卡Cybertruck的首批交付，但数量微乎其微。尽管订单量超过200万个，但目前电动皮卡Cybertruck仍在产能爬坡阶段，短期内难以给特斯拉带来明显的销量回馈。
　　按季度来看，2023年前三季度特斯拉产量分别为44.1万辆、48.0万辆、43.0万辆；交付量分别为42.3万辆、46.6万辆、43.5万辆。2023年第四季度特斯拉生产了49.5万台电动车，同比增长12.6%；交付了约48.5万辆电动车，同比增长19.5%，一如往常是特斯拉交付量最多的季度。
　　不过值得注意的是，1月1日比亚迪也秀出2023年的成绩单，尽管在全年纯电销量上与特斯拉仍有差距，但增速不可轻视，其第四季度的纯电销量为52.6万辆，已经超越特斯拉问鼎单季度的全球纯电销量冠军。
　　回到国内，乘联会最新数据显示，2023年前11个月，特斯拉上海超级工厂交付超85万辆电动汽车，超过2022年全年，同比增长30%。今年三季度，特斯拉上海超级工厂进行了产线升级，产能进一步扩大，目前年产量已经达到95万辆，也就是说2023年上海超级工厂有望贡献特斯拉全球一半以上的交付量。
　　在零售端，根据记者统计，走量车型Model 3/Y在2023年前11个月销量达到52.8万辆，同比增长20%，有消息表示，2023年全年特斯拉上海超级工厂国内交付超60万辆电动车。不过，2022年由于疫情影响，上海超级工厂曾短暂停工，交付也受到一定程度的影响。2023年特斯拉率先打响“价格战”，调价贯穿全年，但已有业内人士指出，特斯拉通过降价、涨价等手段影响销量的效应越来越低。
　　2024年新年伊始，特斯拉中国便上线了两项限时福利：第一，推出新年限时现车保险补贴，1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车，可享6000元保险补贴；第二，推出新年限时低息金融政策，活动时间内购买S3XY全系车型并提车，年费率低至1.99%起。
　　但在价格和限时福利上做些“不痛不痒”的变化也难提振特斯拉的销量，由于特斯拉车型更新换代速度较慢，如今的市场竞争已不可同日而语。2023年已有不少新车型公开叫板特斯拉Model 3/Y。例如，迎战特斯拉Model 3的一汽-大众ID.7 VIZZION、智界S7、小米SU7；对标Model Y的昊铂HT等车型。30万级纯电市场可谓群雄齐聚，特斯拉在国内的增长动力明显疲软，随着市场“内卷”升级，特斯拉的市场份额也难逃萎缩。
　　有券商指出，2024年特斯拉全球销量将达到210万辆，其中中国市场销量为63万辆，同比增长3%，增速相比欧洲、北美市场最低。