このように、テスラは2023年に180万台の年間納入目標を達成したと複数の予測が出ている。しかし、比亜迪は第4四半期の純電気自動車の販売台数がテスラを上回り、世界最大の純電気自動車メーカーとなった。
テスラは2日、2023年第4四半期の自動車納入台数が48.45万台、年間180.86万台、「圧線」180万台の納入目標を達成したと発表した。比亜迪が発表したデータによると、第4四半期の純電動車の販売台数は52.64万台で、第1四半期にテスラを上回った。
しかし、年間を通じて見ると、テスラの純電気販売台数は依然として比亜迪を上回っている。比亜迪の年間販売台数は302.44万台で、うち純電気自動車の販売台数は157.48万台だった。テスラは比亜迪の23.38万台を上回り、世界の純電気販売台数で首位を維持している。
成長率を見ると、比亜迪の純電気成長の勢いはテスラより優れている。比亜迪の2023年純電気乗用車販売台数は累計で前年同期比73%増、同時期テスラは38%増だった。この傾向では、比亜迪は2024年通年でテスラを抜いて世界の純電気自動車の販売冠になった。
2023年初め以来、テスラは世界的に大幅な値下げで販売台数の上昇を刺激してきた。このような利益と販売台数の交換はすでに市場の予想を超えており、下落し続けている粗金利は一時、投資家を心配させた。
テスラの第3四半期の売上高の伸び率は3年ぶりに最も遅く、純利益は前年同期比44%減少し、粗利益率は4年ぶりの最低点（17.9%）、前年同期の粗利益率は25.1%に達した。
一方、比亜迪氏は、規模の拡大と垂直統合による優位性に依存し、収益力が向上し続け、第2四半期の粗金利は業界内で上位だったテスラを上回り、第3四半期の粗金利は22.12%に上昇した。
これまでアナリストらは、テスラがFSD完全自動運転システムを販売することで利益を上げることができ、販売台数が唯一の鍵ではないと考えていた。最終的にテスラはFSDの有料化とサプライチェーンの垂直統合を通じて、利益水準の回復を実現することができたが、これはテスラのマースクCEO本人が堅持してきた観点でもある。
テスラは、2023年第4四半期の財務報告書と年間の財務報告書を米国中部時間1月24日に発表する。具体的な業績データと将来の発展戦略はその時に分かるだろう。