赤星資本局は12月21日、小鵬自動車（09868.HK/XPEV.US）初の車種G 3/G 3 iが年内に生産を停止し、一部の生産ラインが小鵬G 6の生産に転換すると報じた。
小鵬自動車側は赤星資本局に操業停止を確認したが、「G 3/G 3 iは年内に生産を停止する。これは当社の長期計画に基づく決定であり、小鵬が将来の発展戦略をより集中的に推進できるようにするためである。すでに納入されたシリーズ車種に対して、私たちは車主に対する権益承諾を厳格に履行し、販売された車両に10年間の修理とスペア部品の供給能力を提供し、今後もしばらくの間、車主にOTAソフトウェアのアップグレードサービスを提供し続ける」
G 3/G 3 iは小鵬自動車が発売した初の車種とその改造で、2018年12月に正式に発売され、これまで5年になる。小鵬自動車の量産能力を証明し、意義が大きい。2019年通年では、小鵬自動車の唯一の販売車種として、G 3の販売台数は1.66万台だった。より多くの製品の発売に伴い、G 3/G 3 iの販売台数は下落し続け、小鵬自動車への貢献はますます小さくなっている。
販売台数のデータによると、小鵬自動車は11月に新車20041台を納入し、前年同期比245%増、前月比0.91%増、うち小鵬G 6は8750台を納入し、43%を占めた。小鵬G 9は28.83%の5778台を引き渡した。小鵬G 3/G 3 iの最新販売データは公表されていない。第三者プラットフォームのデータによると、今年10カ月前、小鵬G 3/G 3 iの累計販売台数は4878台だった。
G 3/G 3 iは小鵬自動車にも損失を与えている。財報によると、今年第2四半期、G 3 iの棚卸資産の減損と棚卸資産の購入コミットメントの損失により、小鵬自動車の自動車粗利益率に4.5ポイントのマイナス影響を与えた。今年第3四半期、G 3 iに関連する棚卸資産の減損は第3四半期の自動車粗利益率に2.9ポイントのマイナス影響を与えた。
小鵬自動車は今年第2四半期の財務報告書に約2億元の「G 3 iに関連する棚卸資産の減損と購買コミットメントの損失」を計上した。第3四半期、小鵬は依然として2億3000万元の「G 3 iモデルの在庫減損損失」を計上した。
自動車アナリストの劉昊氏は赤星資本局に対し、「従来の燃料車の製品ライフサイクルは7、8年以上で、新エネルギー車は電子消費財のように、モデルチェンジの速度は明らかに加速しており、比較的成功した製品も5年しかないかもしれない」と話した。そのライフサイクルは5年未満です。
今年4月、小鵬自動車は上海モーターショーで扶揺2.0アーキテクチャを発表し、プラットフォーム化された車づくりを開始した。紹介によると、このアーキテクチャは複数の研究開発プラットフォームに互換性があり、3かごの乗用車、2かごの車、運動かごの走行、休旅車、SUV、MPV、ピックアップなどの多品種車種を広げることができる。このアーキテクチャに基づいて、小鵬自動車の将来の新車種の開発サイクルは20%短縮され、アーキテクチャ部分に基づく部品の汎用化率は最高80%に達することができる。
G 6、G 9、X 9などの新車はすべて扶助構造に基づいている。小鵬自動車はG 3/G 3 iを扶助構造に切り替える計画はない。劉昊氏は、「小鵬自動車の現在最も安い車種として、G 3の知能化レベルが不足しており、会社の全体的な戦略に合わない。G 6が値下げされると、G 3対小鵬自動車は鶏の肋骨に見える」と述べた。
12月19日、小鵬自動車は、小鵬G 6全系を期間限定で1万元割引し、割引後の販売価格帯は19.9万-26.69万元だったと発表した。